韩国电动车补贴提前耗尽
铂道综合韩国行业网站信息，韩国电动汽车市场在新车发布效应推动下，今年呈现出急剧增长态势。随着电动汽车销售激增，年销量有望突破20万台，而韩国各地方政府的购车补贴却比往年提前许多就已用完。
年销量有望突破20万台
据韩国国土交通部和韩国汽车移动产业协会（KAMA）统计，今年 1～7 月电动车新注册数量达到 11 万 8047 台。这是KAMA自 2022 年开始统计环保车注册数据以来增长最快的速度，比去年同期（8 万 492 台）增长了46.7%。因此，年销量突破20万台大有可能。
汽车市场调研机构CarIsYou数据研究所的调查显示，7 月韩国电动车销量为 2 万 5148 台，比一年前（1 万 5056 台）增长了67%。在整体新车销售（15 万 419 台）中，电动车占比达到16.7%，创历史新高。今年截至 7 月，电动车月平均销量也达到 1 万 6960 台，超过了销量最高的 2022 年月平均销量（1 万 3707 台）。
电动车需求激增的背景，除了包括中国比亚迪在内的海外品牌接连推出新车外，整体上现代汽车和起亚的新车型发布起到了拉动需求增长的作用。
截至今年 7 月，在电动车新注册中，韩国品牌占比达62.8%，10 台中有 6 台是现代汽车·起亚等韩国企业车辆。起亚 3 万 5018 台，现代汽车 3 万 3663 台。IONIQ 9·IONIQ 6、EV3、PV5等车型在确保商品性和价格竞争力的同时，拉动了销售增长。
混合动力汽车同样呈现激增态势。今年 1～7 月新注册量为 34 万 4811 台，比去年同期增长了23.7%。自 2022 年以来持续保持增长趋势，继去年年销量首次突破 50 万台后，今年很可能超过这一数字。
补贴预算用完...氢能汽车地位缩小
随着电动汽车需求激增，韩国各地方政府公布的今年电动车购车补贴也快速用完。各地的补贴都比往年更快地用光。
大邱市今年准备的 75 亿韩元（3848 万人民币）电动车补贴预算在上月全部用完。相比去年补贴在 11 月才全部用完，今年的消耗速度更加迅猛。去年编列了 96 亿韩元作为电动车补贴预算，4453 台车获得了优惠。
今年电动车补贴执行也比往年提前了一个多月。往常补贴公告在 3 月左右发布，但由于被批太晚，今年 1 月中旬韩国环境部相关指导方针公开，地方政府从 2 月开始接受补贴申请。
希望购买电动汽车的消费者要么追加预算，要么将电动汽车购买推迟到明年。大部分地方政府由于预算不足，不考虑下半年追加或即使考虑也达不到人们期望水平。
9 月 2 日大邱市向大邱市议会提交的第 3 次追加更正预算案中包含了 10 亿韩元的电动车购车补贴。原本预期会追加约 21 亿韩元，但减少了约一半，即使追加预算成为现实，整体预算也只有 85 亿韩元，达不到去年（96 亿韩元）的水平。
被称为“终极环保车”、完全不排放温室气体的氢燃料电池汽车，相比越来越实现大众性和可及性的普通电动汽车，地位正在逐渐缩小。去年分配给氢能车的大邱市补贴是 60 台份额，但今年减少到 30 台，降至一半水平。
补贴缩减，氢能车更难卖
特别是在 6 月现代汽车氢电动车“全新NEXO”发布、需求增加的情况下，补贴并没有增加。随着氢能车补贴的耗尽，拿不到补贴的氢能汽车购买者失去了购车愿望。
全新NEXO是自 2018 年 3 月首次发布以来 7 年后推出的全面改款车型。特点是仅需 5 分钟左右的短充电时间，就能实现最大 720 公里的单次加注续航里程。
现代汽车在NEXO上应用了 150 kW级电动马达，将作为氢燃料电池汽车心脏的氢燃料电池堆栈输出功率提高到 94 kW，高压电池输出功率提高到 80 kW，实现了从 0 公里到 100 公里 7.8 秒内到达的动力性能。氢储存罐采用高性能复合材料，将氢储存量增加到 6.69 公斤。
在此次追加中，也难以提高氢能车名额。大邱市相关人员表示：“在此次追加预算中，单独增额是困难的，但正在内部检讨通过其他方法支持普及的方案。”
电动车需求预计将与新车发布效应一起持续下去。起亚于 2 日在韩国发布第 5 款专用电动车“THE KIA EV5”，开始正式销售。
韩国汽车研究院李浩责任研究员表示：“2023～2024 年放缓的全球电动车市场在今年上半年转为复苏态势”，“中国随着插电式混动车放缓，电动车销售正在复苏，欧洲受到低价车型和经济反弹影响，韩国则确认了起亚EV3·EV4和特斯拉Model Y新款发布效应”。
【信息来源：imaeil等】