全球首艘！吉利远程醇氢电动集散两用船下水

“远醇 001”成功下水

铂道看到网上这条消息业内都在刷，昨天（9 月 12 日）在杭州，吉利的“远醇001”成功下水了。

这是全球第一艘醇氢电动集散两用船。简单说，就是吉利把自己在卡车上玩得挺溜的醇氢技术，直接搬到船上来了。

这事儿听起来好像没什么，但对内河航运来说意义不小。现在这个行业正愁着减排用氢还是电，吉利这一搞，算是给出了一条新思路——醇氢。

动力配置挺讲究。

“远醇001”装了两台 280 kW 甲醇发电机，外加两套 258 kWh 锂电池，电量加起来 516 kWh。

为啥要这么搭？有几个好处：电池充电效率能到 96%，在船舶行业算很高了；模块化设计，坏了一个不影响其他的；最关键是电池寿命能比纯电船延长一半以上。

这船设计了四种工作模式，可以随便切。

平时跑船用混动模式，甲醇机和电池一起干活；跑长途就纯用发电机组；进港口必须零排放，就切纯电模式；靠岸的时候接岸电充电。基本上什么情况都能应付。

造船的是杭州钱航船舶修造厂。这家公司可能很多人没听过，但在圈内算是老牌企业了。

杭州钱航主要做钢铝公务艇、全铝高速艇、无人船、仿古游艇这些，在国内算第一梯队。

各种证书一大堆：ISO三体系、能源管理体系、二级船舶生产资质、甲级修造许可证……海事局……船他们都造过。

64TEU集散两用船，能装 1500 吨货。集散两用就是集装箱、散货都能拉，一船顶两船用。

实际跑起来怎么样？每公里耗油 5.3 升，比柴油船省 42%。续航将近 1500 公里，比纯电动船跑得远多了。关键是整个过程真正做到零排放。

大环境摆在那儿。国际海事组织定了个目标：2050 年碳中和。航运公司压力山大，要买新船了。

我国内河航行船舶总量达 14.59 万艘，而新能源船舶仅 1000 艘，未来替代机会多。

在各种绿色燃料里，绿醇算是比较靠谱的选择——既是可再生能源，改造成本也不算太高。吉利看准了这个机会，想把自己的醇氢技术从陆地推到水上，搞个“车船港能”全覆盖。

当然，由于绿色甲醇现在价格还是太高，从经济性考虑，目前还是先用传统甲醇燃料。

“远醇001”下水这事儿，表面上看是吉利秀了把技术肌肉，实际上可能会影响整个内河航运的游戏规则。在碳中和这个大趋势下，谁先找到靠谱的解决方案，谁就占了先机。