中船科技：签订12年绿色甲醇销售合同

12 年绿色甲醇长约落地

9 月 16 日晚上，中船科技联合中船贸易BVI子公司，跟一个客户签了份绿色甲醇销售合同。这个合同最长能做 12 年，算是公司“风电＋”战略的落地，也标志着中船科技正式从风电延伸到绿色甲醇生产。

签的绿色甲醇不是传统化工产品，是中船科技自己投资建设的风电制甲醇项目出来的——用风电发的清洁电，通过工艺转化成绿色甲醇，从源头就是“零碳”，符合现在全球绿色转型的趋势。

合同金额年基础约 4000 万美元，客户需求大的话能提到最高 1.2 亿美元/年，美元人民币都能付，比较灵活。供货安排在 2028 年项目投产后开始，最长供 12 年。也就是说项目一投产，中船科技就有了十多年的稳定订单。

不过这个合同对公司当前业绩影响不大，真正价值要等投产后才能体现。

中船科技能搞绿色甲醇，主要是风电基础扎实。2022 年公司大手笔收购中船海装、中船风电等新能源资产，总规模超 300 亿，一下子就有了从风机制造到风电场运营的完整能力。现在风电业务营收占比已经 56%，妥妥的主力业务。

公司现在覆盖风机整机制造、风电场开发运营、配套设备等，整个产业链都有。这样搞风电制甲醇就有优势了——风电场发的电直接用来生产甲醇，不用外购电力，成本更低，“绿色”属性也更纯粹。

今年公司还给双瑞叶片增资 5 个亿，加强叶片这个核心部件的能力。同时卖掉一些非核心的新能源资产，资源更集中投向风电主业。风电基础越扎实，制甲醇项目的电力供应就越稳定。

其实很好理解。风电有个老大难问题——发电不稳定，电网消纳能力有限，经常出现“弃风”浪费。风电制甲醇就相当于给风电装了个“储能器”，把用不完的电转化成可以存储运输的甲醇产品。这样既解决了弃风问题，又把电能变成了更有价值的化工产品。

这次签约还拉上了中船贸易BVI子公司。这个公司是中船集团的国际贸易平台，在船舶设备贸易、绿色燃料销售方面经验丰富，今年还签了近 70 亿的散货船建造合同，客户资源和贸易经验都不错。

两家联手，一个负责生产，一个负责销售渠道，特别是海外市场。现在航运、化工这些行业对绿色燃料需求越来越大，有了中船贸易的渠道优势，产品销路应该不成问题。

小铂看到啊，中船科技背后是中船集团，国资委实际控制。集团通过关联方持有公司 41%多的股份，绝对控股。2022 年集团推动收购新能源资产，就是要把中船科技打造成新能源板块的上市平台。

从业务布局看也很清楚：中船科技搞新能源，中国船舶（600150）造船，中国动力（600482）做动力系统，各有分工又能协同。以后中船科技的绿色甲醇还能给集团内部的船舶提供绿色燃料，形成内部循环，成本控制会更好。

这个延伸对中船科技意义挺大的。从单纯的“风电运营”拓展到“绿色燃料生产销售”，业务更多元化，附加值也更高。在“双碳”大背景下，绿色甲醇需求肯定会增长，提前布局总是好的。

当然风险也有。项目要 2028 年才投产，中间变数不少——建设进度、技术难度、市场价格都可能出状况。而且绿色甲醇这个市场现在还有个成熟过程，未来竞争会怎么样也说不准。

不过在小铂看来，中船科技这步棋还是下得不错的。有风电基础，有集团支撑，有长期合同保底，就算不能大赚，至少风险可控。如果项目顺利，这条新业务线确实有可能成为公司未来十年的重要增长点。