中船派瑞华氢要搞燃料电池列车？从一天6份询价书说起

一天 6 份询价书为哪般

铂道从公开信息看到，昨天（9 月 15 日）派瑞华氢一口气发了 6 份询价书，仿佛一套组合拳，把不懂的人看懵了：

一天搞这么多动作，明显不是巧合。

跟圈里几个朋友聊了聊，基本都觉得派瑞华氢这是要在燃料电池列车配套上发力了，结合中车在国内氢能列车的垄断地位，和中车系企业合作机会很大。

派瑞华氢 2013 年成立的，总部在北京海淀，大股东是中船（邯郸）派瑞氢能科技 51%的股份，再往上追就是中船集团七一八研究所。

中船集团七一八研究所是中国最早从事电解水制氢技术研究的国家科研单位，被誉为“中国水电解制氢电解槽的摇篮”。

派瑞氢能做氢能全产业链，制氢储氢加氢都搞。派瑞系除了北京总部，还有天津、邯郸两个制造基地，成都有维保中心。华北、西南都能覆盖到，这个布局搞燃料电池列车配套还真挺合适的。

有意思的是，派瑞跟中车系在电解槽也有同业竞争关系。今年初，两家一度还是卧龙凤雏。

今年 1～2 月绿氢项目中标额，派瑞氢能（跟派瑞华氢是一家的）拿了 20.9%排第二，中车株洲所 12.6%排第三。

然而到了 9 月，随着很多企业加入战团，1～8 月的数据拉长看，派瑞氢能（第七）项目规模 165 MW，对应制氢规模 33000 Nm³/h；中车株洲所（第八）项目规模 139.5 MW，制氢规模 27900 Nm³/h，还是派瑞这边领先一点。

但燃料电池列车整车这块不一样，中车就是龙头老大的，所以派瑞华氢在做氢能列车配套上找合作机会。

派瑞华氢昨天这波操作，很可能就是冲着中车长客去的。

地理位置上就很搭：派瑞华氢在华北有完整布局，中车长客的氢能列车示范项目雄安新区、成渝双城经济圈，雄安正好在派瑞华氢的服务半径内。

技术匹配度也很高：

中车长客氢能列车要 1000 公里续航，需要 70MPa高压储氢，要适应 -35℃低温，10 分钟快速加氢。

昨天那几个询价书，液驱压缩机大流量加注、70Ma高压储氢、甲醇制储加氢一体站，这明显是配合氢能列车要求，配套搞制甲醇制加氢站一体化的玩法。

雄安新区半小时通勤圈、北京天津城际交通升级，氢能列车需求摆在那里。派瑞华氢在北京天津已经有 70MPa加氢机了，跟中车长客的列车一配合，“车＋站”的生态就起来了。

比如雄安那条示范线，派瑞华氢搞个甲醇制储加一体化装置，中车长客的列车跑起来，加氢服务跟上，这模式一旦跑通了，复制到别的地方就容易多了。