燃气轮机直接烧氨，能行吗？
新加坡正积极研究在燃气轮机中直接燃烧氨气的可行性。
新加坡能源市场管理局（Energy Market Authority，简称 EMA）局长潘国强（Puah Kok Keong）表示，海事业也正探索使用氨作为船用燃料加注，以替代传统船用燃料，寻求更清洁的能源方案。
他认为，新加坡必须及早并果断地采取行动，利用氢和氨等替代燃料。
他在 Siemens Energy 的芬斯蓬工厂接受当地媒体采访时说，新加坡是个可再生资源有限、依赖进口的小国，直接燃烧氨用于发电，而不只是把它当作氢载体，可能是到 2050 年实现净零排放的一条可行路径。
潘国强说，日本和韩国等国家对将氢作为脱碳途径很感兴趣。这些国家往往依赖天然气和能源进口。
“其他东南亚国家也对（氢燃料）感兴趣，但它们有很多其他的能源选择。所以，它们可能不觉得有必要将（氨）优先考虑。”
相比之下，新加坡缺乏关键的可再生能源，比如水力、风能，也没有足够土地建设传统核电站。
“就新加坡而言，我们的选择没有其他国家多。”潘国强说。
“所以，我们必须及早开始投资，探索某些路径，并使这些路径成为可能。”
新加坡于 2022 年发布了《国家氢能战略》，目标是到 2050 年，氢能可满足其高达一半的电力需求。
如今，新加坡超过 90% 的电力仍由进口天然气燃烧发电。
氢能的前景与挑战
尽管氢能前景广阔，但将其整合到电力结构中却面临不少物流和技术障碍。
生产绿氢（即非由化石燃料制取的氢）需要两个关键要素：丰富的低成本绿色能源和大量用于电解的清洁水。
这两样新加坡都缺。
氢的运输是另一大难题。“因为它非常轻，想将其液化，就需要降到极低的温度——远低于液化天然气的温度。”他说，“这个过程本身就既耗能又困难。”
欧洲可以利用其广泛的管道网络来输送氢气，但东南亚缺乏类似的基础设施。这限制了氢作为一种可规模化燃料在该地区的可行性——至少目前是这样。
为何选择氨？
氨被广泛用于化肥生产，并有现成的储存和运输基础设施支持，正成为一种更实用的替代方案。
“因此，使用氨来发电成为一个有吸引力的选择，我们希望有朝一日能够实现。”潘国强说。
虽然能够 100% 使用氢气运行的燃气轮机，已是 Siemens Energy 等公司正在努力实现的一个可行目标，但 EMA 目前正在探索燃气轮机是否也能 100% 使用氨运行。这可以省去先将氨裂解成氢的步骤——该过程会造成巨大的能源损失。
“如果有办法直接燃烧氨，那实际上能源效率会更高。”
EMA 已在积极探索在燃气轮机中直接燃烧氨的可行性。
去年 10 月，在《国家氢能战略》的框架下，EMA 和新加坡海事及港务管理局委任了由 Keppel 牵头的财团，负责推进一项关于使用氨进行发电和船用燃料加注的研究提案。
与船用燃料交叉应用可降低成本
氨作为燃料的潜力不只限于电力行业。潘国强指出，海事业也在探索使用氨进行船用燃料加注，以替代传统船用燃料，寻求更清洁的能源方案。
“如果氨也能用于此目的，那么全球就会形成一个成熟的氨产业，同时支持船用燃料加注和发电。这将为每个行业参与者大幅降低成本。”
尽管仍存在一些挑战，例如氮氧化物的排放管理，但新加坡在氨能领域的早期布局反映了这个小国对可持续能源未来的战略考量，而这也可能有助于塑造本区域的能源格局。
【信息来源：新加坡行业网站】