生物质燃料今后只认废弃木料
（接 10 月 6 日前文）韩国政府正在推动一项重要转变：今后只利用采伐副产物——废弃木料作为生物质燃料。
要推广生物燃料，光有使用政策还不够，关键是得生物质原材料来源稳定。
说到生物质，其实就是靠太阳能合成的植物，以及吃这些植物的动物、微生物，这些活体生物产生的有机物。
树木、植物、农作物自不必说，就连食物垃圾、畜禽粪便这些有机废弃物也算。
但生物质可不是用不完的资源，必须最大限度地保护和利用好。特别是韩国需要进口生物质，比例还挺高，所以得鼓励多用韩国产，而且要把利用率提上去。
生物质结构改善
韩国产业部为了促进生物质利用，打算改善市场结构。去年 12 月，产业部联合环境部、山林厅出台了“木质生物质燃料·发电市场结构改善方案”。
核心思路很明确：把现在用原木做木质颗粒、木屑的做法，改成只用废木材、采伐副产物这些废弃木质。
具体怎么做呢？
首先，家里或工地产生的废木材，要是还能做胶合板、板材的，就不能拿去发电了，得重新调整 REC（新再生能源供应认证书）的发放范围。
尤其是那些烧原木发电的电厂，REC 权重要逐步降下来。这么做就是为了少依赖进口，多用国产的。
目标很清楚：以后只有废木材、采伐副产物这些废弃木质才能当生物质燃料用。
韩国环境部的数据显示，2023 年用掉的 740 万吨木质生物质里，大概 340 万吨是进口木质颗粒，花了约 7000 亿韩元，超过一半了。
为了多用国产的，会把采伐后留在山里的树枝、树叶这些没用上的山林生物质明确个优先顺序和使用范围，还要加强管理监督，别让原木混进来。
另外，新的木质生物质发电站想进市场会受限制，标准也要提高——用可持续环保原料才能拿到 REC 权重。
韩国产业部应该会以这个改善方案为基础，慢慢把生物质的范围从木质往外扩。
产业部的禹事务官说：“这个改善方案不只是为了平衡各方利益，眼光得放长远。技术在发展，能当能源用的生物质范围也在扩大。现在农林畜产食品部那边正在搞把畜禽粪便做成沼气、固体燃料的实证项目。我们已经有了把它变成政策的中长期计划。”
韩国产业部还打算在 2027 年搞第五次 REC 权重修订时，把生物质在内的各种可再生能源的经济性变化和新政策需求考虑进去。
畜禽粪便与海洋生物质开发
韩国农林畜产食品部想把畜禽粪便处理从堆肥、液肥为主转向环保新产业，去年 1 月发布了“畜产领域 2030 温室气体减排及绿色增长战略”。
这个战略要把利用畜禽粪便沼气发电的能源化设施从 2022 年的 8 处增加到 2030 年的 30 处，给农户供电供热，还要多生产能替代烟煤的畜禽粪便固体燃料。
装载畜禽粪便的罐车正驶入沼气生产设施。
为此，农食品部去年 5 月跟环境部签了“畜禽粪便环境友好型管理及处理方式多样化业务协议”。11 月又跟农协经济控股畜产经济、韩国南部发电签了协议，要在 2030 年前把每天的畜禽粪便固体燃料使用量提高到 4000 吨。
海洋水产部在搞利用海藻和微藻的海洋生物质开发项目。
海洋生物质不用专门的地，吸碳能力强，还能转化成高效率的生物能源。特别是微藻，长得快、脂质含量高，是生产生物燃料的好原料。
今年 6 月开始，在仁川跟美国合作开发海藻大量养殖技术和智能管理系统。这是为了发展海藻吸碳技术，提高生物质生产效率，争取在国际上被认定为海洋碳汇。
生物燃料用于绿色航运
面对政府这些动作，企业也在各自想办法应对。
集装箱船公司 HMM 正在制定生物燃料使用的经济性方案和安全运营指南。
HMM 的徐大植责任经理说：“生物燃料不用改设备就能马上用，减排效果也好。但就是比现有燃料贵，所以得想办法保证经济性。我们正在制定各种策略。”
比较典型的是绿色航行（Green Sailing）服务。这个服务通过提供报告，证明运输过程中用了生物燃料、低速航行等减少了多少碳排放，帮货主完成减碳目标。
去年 6 月，HMM 就跟宜家签了绿色航行服务合同。按照合同，HMM 把 2024 年因为用生物燃料预计未来一年能减少的间接排放（Scope 3）权利转给了宜家。
HMM 的 9000TEU 级甲醇燃料集装箱船 HMM Green 号
HMM 还在琢磨把超出的温室气体减排量卖到市场上，用来抵消生物燃料的成本。除了经济性，还得保证生物燃料的氧化稳定性和储存稳定性。
徐大植责任经理说：“氧化稳定性要是不好，会产生酸、沉淀物、污泥、细菌之类的东西。这会给燃料处理装置带来麻烦，还会损坏燃料系统和发动机。我们公司规定生物燃料不能存放超过 3 个月。要是非得放 3 个月以上，必须先确认样品分析结果才能用。另外，为了防止低温下凝固，得在比流动点高 10°C 的温度下保管，过滤净化的时候也要保持比冷滤点高的温度。”
生物燃料生产企业 LG 化学计划最早 2027 年第一季度开始运营在忠南瑞山建的 HVO 生产工厂。这个工厂一年能产约 40 万吨 HVO，以此为基础生产 SAF、生物柴油、生物石脑油等。生产比重可以根据市场情况调。
LG 化学的朴昌永责任说：“因为有强制混合制度，预计 SAF 和生物柴油的需求会上升。估计生物燃料总产量的 50～70% 是 SAF，10～40% 是生物柴油，剩下的是生物石脑油。”
HVO 生产需要的原材料大部分打算进口。朴昌永责任说：“国内虽然有处理 HVO 原材料的企业，但许可之类的限制挺多，而且觉得构建相关市场的风险比较大。打算从海外采购 HVO 原材料的大部分。”
氢气由旁边正在建的年产 5 万吨制氢工厂供应。等 HVO 生产工厂正式投产，氢气生产也该开始了。
同时，LG 化学还在推进用 PtL（Power-to-Liquids）方式生产可再生合成燃料（e-fuel）的工艺。
预计 2030 年以后，HVO 原材料会越来越难搞，HVO 的比重可能会降，而欧盟和英国要搞 e-SAF 强制混合，可再生合成燃料的比重会慢慢增加。
【信息来源：h2news等】