日本氢能两轮车热起来了
进入 10 月，日本的氢能两轮车开始热了。
从高端概念车到街头共享单车，氢动力技术正在以各种形式走进日常生活。
Yamaha的新玩意：H2 Buddy Porter
10 月底的日本交通展上，Yamaha 要展出一款挺有意思的东西——H2 Buddy Porter 概念车。这是一辆氢动力踏板车，外观设计借鉴了 BMW C1 那种封闭式摩托车的样子。
跨界合作玩出新花样
这次 Yamaha 找了丰田一起干：丰田那边负责提供专门给两轮车用的紧凑型高压氢气罐，Yamaha 自己搞定氢动力发动机、车架这些核心部分。
不只是看着酷
和 BMW Vision CE 走纯电路线不一样，这车瞄准的是城市快递配送市场。氢气罐上面专门留了储物空间，续航能跑 100 公里，关键是已经符合现行道路法规了——这玩意是真能量产的，不是那种只能摆在展台上的概念货。
铃木也来凑热闹：Burgman氢能源踏板车
在即将到来的东京车展（10 月 30 日到 11 月 9 日），铃木这次带来的东西比较杂。电动化的 e-VanVan、能塞进 K-car 后备箱的折叠式 e-PO、还有年初在印度推出的 e-Address 电动踏板车。
但最值得说的是 Burgman 氢能源踏板车——这车用的是氢气内燃机，不是燃料电池。
铃木这个思路跟 Yamaha 不太一样。Yamaha 和丰田搞的是燃料电池＋氢气罐，铃木直接让氢气在发动机里烧。
哪条路线更有前景？让时间来回答，但至少证明日本厂商在氢能这事上是认真的。
敦贺市的氢能共享单车
差不多同一时间，福井县敦贺市宣布要搞氢能自行车共享服务试点。充一次氢 30 分钟，能骑 100 公里左右。
具体怎么试
时间安排在 10 月 25～26 日、31 日和 11 月 1 日，地点就在敦贺站的交流设施 Orpark，准备了 4 辆车免费骑。
敦贺市政策推进课科长八原和之说：“我们就是想通过自行车这种大家熟悉的东西，看看氢能到底能怎么用，和市民一块儿摸索摸索。”
为什么都盯上氢能两轮车
不管是 Yamaha 的高端货、铃木的内燃机路线，还是敦贺市的共享单车，看重的无非就是：
- 氢能补能快，这点比纯电动车省心；
- 100 公里续航在城市里够用；
- 环保，除了水蒸气啥都不排；
- 技术成熟度已经到了能商用的程度。
这事说明了什么
三个项目同时推进，能看出点门道来：Yamaha 走商用物流，铃木试氢气内燃机（讲究轰鸣的感觉），敦贺市搞公共交通。
从高到低，从内燃机到燃料电池，日本这是把氢能在两轮车上的各种可能性都试了个遍。
再加上丰田这些汽车大厂也在铺氢能基础设施，这些试验项目没准就是未来城市绿色交通的雏形。
2025 年 10 月的日本，虽然来得有些慢，但氢能两轮车真的要上街了。
【信息来源：日本、法国行业网站】