50 辆氢能重卡自卸车招标，单价上限 85 万元

近日，宜昌夷陵国控实业抛出 50 辆氢能重卡自卸车采购订单，4250 万元预算，折合 85 万元/辆的单价（上限）。

这一价格较湖北荆门上半年氢能牵引车 113.5 万元的中标价低不少，当然，自卸车型配置有差异，但也看出氢能重卡成本持续下降的趋势。

宜昌的氢能生态与产业支撑

宜昌夷陵国控实业是夷陵经发控股集团核心企业，所处的宜昌正在推动“锂电＋氢能应用”的协同生态。

宜昌地理位置好，邻近有三峡集团的氢氨醇项目、“三峡氢舟1号”船运示范形成政策联动，有利于宜昌构建氢能应用生态。

湖北去年出台的《加快发展氢能产业行动方案（2024—2027 年）》明确“武汉＋宜荆荆黄”氢能制造带布局，计划 2027 年前建成 100 座加氢站，实现燃料电池汽车 7000 辆推广目标。

而宜昌凭借工业副产氢资源（宜化集团）与长江航运优势，正成为连接湖北东西部氢能走廊的关键节点。

本土车企已形成产能支撑：十堰东风特汽 2025 年氢能重卡订单达 1500 辆，通过结构优化实现整车自重较竞品轻 600 公斤，百公里氢耗降至 7.5 公斤。

成本挑战下的场景选择

但行业仍面临现实挑战。以十堰为例，当地唯一加氢站氢价达 60 元/公斤，比一些补贴地区加氢站高出一倍。

氢价太贵，补贴回款周期长，都将制约企业扩张。

而宜昌招标选择自卸车这类固定场景车型——矿山、码头等封闭场景，便于集中加氢，能降低基础设施不足的影响。