浦项国际氢燃料电池论坛昨日举行强调绿氢大规模生产

浦项论坛聚焦绿氢大规模生产

韩国政府政策转向清洁氢之后，该国燃料电池业界也开始寻找出路。

由浦项市和浦项科技园主办·主管，庆尚北道、韩国氢能联合会赞助的“2025浦项国际氢燃料电池论坛”11 月 6 日在浦项拉罕酒店举行。

韩国氢能联合会金在弘会长在主旨演讲中说：“韩国此前制定了氢能法、清洁氢认证制度、燃料电池招标制度，这些都是划时代的举措，但氢经济还在起步阶段。”

“气候能源环境部成立后，清洁氢变得越来越重要，可是现在生产规模小、需求也不足，清洁氢价格降不下来。得靠大规模生产和扩大需求才能有价格竞争力。”

谈到清洁氢产业时，他说：“美国、欧洲砸重金扶持清洁氢生态系统，增强价格竞争力，我们也该学学。”

他还透露，去年韩国氢能预算约1 万亿韩元（48.9 亿人民币），70%都花在氢能汽车和加氢站这些应用上，研发占22%，基础设施建设只有8%。他认为应该调整这个比例，不能都投在应用端。

主旨演讲后，AVL公司氢燃料电池能源事业部长尤尔根·莱希贝格尔讲了‘为克服氢产业商业局限而开发的下一代燃料电池及电解槽系统’。他说：“全球电解水设备，中国占了65%，欧洲只有5%。为什么？因为欧洲在氢产品认证、监管上问题太多。”

他还提到：“标准和制度不统一，做氢生意本身就难。氢生产成本比想象中高多了。”

他举例：“AVL在维也纳搞试点项目，光拿许可就用了2 年，绿氢单价、电解槽、EPC成本都在涨。”

“要克服这些困难，得降EPC成本，专注搞有经济性的项目。”

AVL目前跟CERES合作开发效率超过80%的SOEC项目，还在做5MW级项目，可以用在钢铁产业。钢铁制造会产生热能，用SOEC能提高效率，还能回收热能。

另外，为了给数据中心提供应急电源和分布式电力，他们正在开发PEM电解槽，预计明年3 月前会给美国德克萨斯州的亚马逊提供1MW级的解决方案。

接下来，Amogy公司禹成勋代表讲了‘氢经济的关键-氨’。他说：“氢很难储存和运输，成本也高。比如沙特生产氢的成本是2～3 美元，运到韩国用就变成12～15 美元了。要解决储存运输的高成本问题，氨是个办法。”

他介绍：“氨是世界第二大产量物质，常温下就能变成液体，能量密度还高。”不过他也坦言，“之前没有把氨转化成能源的技术，很多地方还在研发。Amogy掌握了一种技术，把氨转化成电力的过程中不燃烧、完全零碳排放。”

Amogy的核心是氨重整技术，裂解氨时用低温催化剂转成氢。最大优势是完全零碳，以后可以用在工业园区、数据中心、零能耗建筑。

基于这项技术，他们已经在氢无人机、拖拉机、卡车、船舶上做了实证，今年开始进入商用阶段。在休斯顿建了能生产100 台MW级设备的工厂，也在生产船舶发电机、陆上发电机、石油化工用的催化剂。

浦项控股碳中和战略室崔昌会部长讲了韩国氢还原炼铁技术开发情况。他说：“要实现有竞争力的脱碳转型，政府、企业、市场得紧密配合。韩国国内可再生能源条件不好，核电制氢最经济，但需要引入核电PPA制度，让民营企业也能用核电。即便用核电制氢，氢还原炼铁需要的氢量太大，还得想办法从国外引进。”

这说明，氢还原炼铁要真正商用，国家得有能大量供应经济清洁氢的基础设施才行。

此外，燃料电池技术总负责人托马斯·拜尔讲了船级社在氢时代的作用，S-Mobility金敏锡代表讲了氢社会燃料电池应用方案。

发表环节结束后，举行了小组讨论，主题是“东海岸圈广域氢创新集群建设方案”。能源经济研究院金在京首席研究员主持，浦项科技园申敬钟能源本部长、蔚山科技园能源技术支援团李汉宇团长、江原科技园金万钟能源中心长、韩国产业技术试验院朴赞圭未来环境能源中心长参与讨论。

大家一致认为，东海岸各地区得合作起来——蔚山在氢生产和氢移动市场有优势，浦项市被指定为燃料电池集群，江原道是储存运输集群，合作很有必要。

讨论中特别强调了连接东海岸的输氢管道很重要，不光地区之间要合作，企业之间的合作也很关键。

【信息来源：韩国行业网站】