两项氢发动机技术再战 S 耐最终站
丰田汽车官方宣布将在11 月15～16 日举办的“ENEOS超级耐久系列赛2025第7战 S耐FINAL大感谢祭”上，对两项氢发动机技术发起新的挑战。
这次比赛，丰田派出的是烧液氢的“#32 TGRR GR Corolla H2 concept”（液氢GR卡罗拉）。
另外在液氢技术方面，丰田一直在搞超导技术研发，现在已经能让装了液氢泵超导电机的车跑起来了。
为了碳中和这个目标，丰田称要坚持多条路线并行，给全球用户更多选择。
液氢发动机技术又进了一步
液氢GR卡罗拉今年5 月底6 月初参加24 小时耐久赛时，用上了新的充填阀，既安全又轻，还验证了氢发动机燃烧切换技术。最牛的是，把液氢加压送进发动机的那个“泵”，全程没换过就跑完了，说明耐久性确实提升了。
不过问题还是有的——发动机输出一大，泵的压力就大，想一直用最大功率跑，泵还是吃不消。
24 小时赛之后，团队反复测试泵的升压能力和耐久性，这次比赛就准备试试能不能全程最大功率跑。
超导技术这块儿也有新进展。现在已经能把超导电机塞进燃料箱里，而且车能跑了。这玩意儿效率高、体积小，装箱里能省出不少空间，油箱容量能增加1.3 倍以上，续航自然就长了。
还有个好处，车更轻、重心更低，跑起来更带劲；再加上不用法兰（flange）（备注1）了，蒸发（备注2）的氢也少了。
液氢零下253℃的环境，正好适合超导——某些材料冷到极低温度时电阻就没了。液氢车和超导技术简直是天生一对，搭配起来，氢发动机车的潜力大着呢。
备注
*1 管道连接处用来密封防漏的装置
*2 储氢罐里的液氢受热气化跑掉
BEYOND ZERO
从负到零，从零到更远
公司宗旨称，要把这个美丽的地球好好留给下一代。不光要解决眼前的问题（把负的变成零），还要创造新东西、提供新价值（从零往上走）。面对不确定的未来，就是要不停地折腾、不停地试。
关于可持续发展
丰田从1937 年开到现在快90 年了，认为让客户、合作伙伴、员工、周边社区的人都过得好，公司才能长久。现在搞互联网、自动驾驶、电动化这些新技术，想从传统车企变成移动出行公司。
不管怎么变，创业时的那股劲儿和联合国定的可持续发展目标还是要守住，让所有人都能自由自在地到处跑，这才是目标。
这次的事主要对应这几个可持续发展目标：
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清洁能源人人用得起
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搞好工业、创新和基础设施
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应对气候变化
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大家一起干才能成
【信息来源：Toyota global及相关行业网站。】