氢能逆风，丰田为何还敢硬闯
丰田举办了最新氢能技术说明会。既让人震撼，又深感日本政府真是不行。
这阵子氢能逆风比较多，但放眼全球，为了实现碳中和，开发工作其实一直在推进。
再看看日本，石油利益集团和核电利益集团死命踩刹车，结果就是——日本当年率先实用化的燃料电池技术，还有那个82MPa储氢高压罐技术，现在全躺平了……
照这么下去，日本的领先优势迟早被人追上超越。
赛车场是丰田氢发动机的试炼场
最着急的就是丰田了。不过要搞开发，得有个“强劲的动力”才行。所以他们选了赛车运动这条路。
本田宗一郎（本田汽车创始人）当年说竞技是“移动的实验室”。
看丰田现在的做法，真是说对了！
现任社长佐藤当GR总裁的时候，就把氢发动机从开发现场拉了出来。丰田章男（丰田汽车社长）试驾完当场就说：“拿去比赛磨练磨练！”
很快就把氢发动机造出来了，还在超级耐力赛里专门搞了个用尖端技术的ST-Q级别来参赛。一开始加氢搞得挺头疼，4 个月后弄了两个充填口，时间就缩短了不少。
这技术现在用在大型商用卡车上，加氢时间也快多了。接着又搞“氢气运输”技术，虽然日本国家那些莫名其妙的限制还在，但技术本身已经进步很大了。
后来又开始研究液态氢——能量密度比压缩氢高。这次发布的新玩意是：液氢＋超导电机，把燃料泵直接装在液态氢罐里头。这么一来氢罐容量能增加1.5 倍。
现在丰田搞的这些氢能技术确实是世界顶尖水平，而且通过比赛实证，开发速度完全不输中国。
压缩机活塞与软管背后的成本难题
实际上新技术一个接一个冒出来。
下图是用于制造800 大气压氢气的压缩机活塞（五级压缩的最终级）。安装在活塞上的正是活塞环！若不使用如此大量的活塞环，氢气就会泄漏。
由于没法用油润滑，寿命当然短。加氢气用的软管一根100 万日元（46000 元人民币），用1000 次就得换。
氢能设备现在还是太贵了。不过降成本的技术也在搞。
延长压缩机寿命啦，提高软管耐用度啦（目标是1 万次，价格也得降下来），还有像福岛那家根本通商（MIRAI那个1000 公里挑战的出发点）自己琢磨出便宜的维护办法等等，总算是勉强保住世界领先的位置。
中韩有国家撑腰，日本全靠行业自己
就像开头说的，中国韩国那边好多企业都有国家撑腰，火力全开地搞氢能技术。
日本呢，国家不但不支持还拼命踩刹车，全靠业内人士凭着智慧、热情和努力才守住阵地。
不过日本政策制定者现在也开始意识到“再这样下去，二氧化碳减排的国际承诺根本没法兑现”。
真希望至少把那些不合理的严格管制放宽到国际标准啊！
（作者：日本汽车评论家国泽光宏）