全球最大！这家企业要发布600千瓦氢内燃机

HD 现代将在博览会展示氢内燃机

韩国 HD 现代建设机械宣布，将在今天举行的 2025 年世界氢能博览会（WHE 2025）上展示两款突破性的氢能发动机产品。

HD 现代建设机械此次将公开两款重磅产品：11 升级的 HX12 氢内燃机（用于车辆和发电）以及 22 升级的 X22 氢内燃机（用于大型发电）。

公司称，HX22 氢内燃机堪称全球氢动力领域的里程碑产品，这款世界最大规模的氢能发动机具有令人瞩目的性能指标：

该发动机已于上月完成首次启动测试，目前正式进入实证阶段。这一成就不仅展示了 HD 现代在大型动力系统领域的技术实力，更为重型工程机械的零碳化转型提供了可行方案。

HD 现代建设机械为其氢能发动机技术制定了清晰的商业化时间表：

这一逐步推进的战略充分考虑了不同应用场景的技术成熟度和市场需求，从商用车辆起步，最终覆盖到工程机械的核心产品线。

此次展示活动将在 12 月 4 日至 7 日于京畿道高阳的 KINTEX 举行的世界氢能博览会上进行。这是韩国最具代表性的氢能产业盛会，今年将汇聚来自 20 个国家的 250 家企业，预计吸引约 3 万名专业观众。

HD 现代建设机械引擎事业本部长林炫泽表示：“此次展览是展示 HD 现代建设机械独立推进的零碳氢能发动机开发现状的重要平台。我们将凭借世界级的技术实力，在发电和移动领域逐步扩大氢能发动机的应用范围。”

HD 现代 HX22 发动机 600 千瓦的输出功率，究竟在全球氢内燃机领域处于什么水平？让我们将视野扩展到国际市场，看看这场零碳未来的动力竞赛。

氢内燃机技术并非简单地将燃料从汽油换成氢气。氢气的理论最大功率输出取决于空燃比和燃料喷射方式，对于直喷系统，发动机的最大输出功率可以比汽油发动机高约 15%。

然而，对于端口喷射型氢发动机，功率输出通常低于汽油发动机，主要是由于氢气密度低导致容积效率降低。

氢气在燃烧室中占据的空间比汽油多得多（30%对比 1～2%），这降低了其功率输出密度。为弥补这一固有劣势，全球制造商普遍采用涡轮增压或机械增压技术来提升功率表现。

雅马哈基于雷克萨斯 RC F 的 5.0 升 V8 发动机开发的氢动力版本，经过精密改进后可输出 444 马力（在 6800 转时）和 398 磅-英尺的扭矩（在 3600 转时），性能已非常接近汽油版本。

丰田在超级耐久系列赛中透露，其氢发动机的功率在 300 马力左右。

这一成就证明，通过精密的工程设计和赛道验证，氢内燃机完全可以满足高性能应用的需求。

至于另一家专注发电的三菱重工发动机涡轮增压公司，开发的系统在 100%氢气运行时可产生 435 千瓦的输出功率（在 1500 转时），特别适合固定式发电应用，为电网提供清洁的调峰电力。

康明斯的 15 升氢发动机采用直喷精益燃烧技术，功率范围为 400 至 530 马力（298～395 千瓦），峰值扭矩高达 2600 牛米。早期测试已经达到生产功率和扭矩目标，中型版本可输出超过 810 磅-英尺扭矩和 290 马力。该发动机计划 2027 年投产，主要面向重型商用车市场。

康明斯的方案展示了氢内燃机在长途货运领域的巨大潜力，其功率和扭矩表现完全能够满足重型卡车的使用需求。

中国氢内燃机的研发正处于快速发展阶段，虽然尚未形成统一的量产标准，但多家企业和研究机构已推出不同功率级别的样机或小批量应用产品。目前公开信息显示的最大功率集中在商用车领域，已经形成强大的技术梯队。

玉柴机器 2023 年发布的 YCK16H（16 升机型）堪称中国氢内燃机领域的标杆产品。该发动机净功率达到 560 马力（418 千瓦），最大扭矩超过 2500 牛米，热效率达到 44%，处于行业领先水平。这是目前中国公开功率最高的纯氢内燃机之一，专为重型卡车设计，已经进入小批量应用阶段。

潍柴动力 2022 年发布的 13 升氢内燃机热效率达到 41.8%，结合其柴油机技术基础，业内推测其氢内燃机功率约 500～550 马力（373～410 千瓦），处于国内最高技术梯队。

一汽解放 2023 年推出的 CA6SM3（13 升机型）最大功率达 500 马力（373 千瓦），最大扭矩 2300 牛米，热效率超过 42%。该发动机已经实现小批量应用于重卡，是中国氢内燃机商业化进程的重要里程碑。

东风商用车联合理工研发的 14 升氢内燃机目标功率为 480 马力（358 千瓦），目前处于样机测试阶段，展现出中国商用车企业在氢动力领域的全面布局。

在这一全球格局中，HD 现代的 HX22 氢能发动机以 600 千瓦（816 马力）的最大输出功率，在大型氢内燃机领域处于领先地位。其 22 升的排量使其成为世界最大规模的氢内燃机，功率输出明显超越康明斯 15 升发动机的 530 马力，也远高于三菱重工 435 千瓦的工业发电机组。

更重要的是，HD 现代选择的应用场景——工程机械和大型发电——正是氢内燃机技术最具优势的领域。相比乘用车，这些场景对续航里程的焦虑较小，对大功率和高扭矩的需求更为迫切，且氢燃料补给可以在固定场所进行，基础设施建设更为可行。

必须承认，氢内燃机在能量转换效率上存在固有局限。研究表明，氢燃料电池车的效率几乎是内燃机的两倍，而氢内燃机在发动机中的效率仅为 20～25%，功率输出密度也低于化石燃料内燃机。

然而，氢内燃机拥有其他技术路线无法比拟的优势：

对于氢内燃机的发展，铂道将持续关注。