欧洲船东锁定中能建绿色氨
青岛北海造船厂正在建造十艘氨动力散货船，Bocimar 是 CMB.Tech 旗下专门运铁矿石、粮食、煤炭这些散货的子公司。
比利时大型船东 CMB.Tech 明年就能拿到 11 艘氨动力船了，现在他们已经开始在中国的绿色氨供应链上大手笔投资。
它跟中国央企中能建旗下氢能公司签了采购协议，绿色氨产自东北吉林省的松原项目，是个内陆城市。
买来的绿色氨就是给新船当燃料用的。
12 月 16 日，中国国企能源基建巨头中能建打造的全球最大绿氢-氨-甲醇一体化项目在东北吉林省投产。
总投资接近 300 亿元人民币（43 亿美元）。项目最终要部署 300 万千瓦风光发电装机，配套建设年产 80 万吨的绿色合成氨和绿色甲醇设施。
投运的一期工程包括 80 万千瓦新能源发电装机，以及年产 20 万吨的绿色合成氨和甲醇设施。
CMB.Tech 具体买多少，没对外说。
CMB.Tech 透露，这个项目这个月刚拿到必维颁发的 ISCC EU RFNBO 认证，也就是说产品经过核实，符合欧盟“非生物来源可再生燃料”的标准，可以用来满足欧盟 RED III 和 FuelEU 那些法规要求。
这家航运公司还入股了安德福，拿了少数股权。用他们自己的话说，安德福是“中国数一数二的氨供应链企业”。
欧盟绿氢使用强制规定
欧盟 2023 年 10 月出台的最新《可再生能源指令》里，专门规定了相关行业必须逐年加大绿氢（或其衍生品）的使用量。
这个指令叫 RED III，要求氨化工、炼油、钢铁这些行业到 2030 年得有 42%的氢来自可再生能源，2035 年要提高到 60%。
还有个硬指标：2030 年所有交通燃料里，1%必须是“非生物来源可再生燃料”（RFNBO）——这是欧盟给绿氢和氨、甲醇这些衍生品起的名字。
2023 年欧盟还通过了另外三项指令，对绿氢使用影响也很大。
《替代燃料基础设施法规》（AFIR）2023 年 9 月生效，规定 27 个成员国到 2030 年必须在每个“城市节点”、以及泛欧交通网（TEN-T）核心线路每隔 200 公里就得建一座公共加氢站，重型车轻型车都能用。
TEN-T 核心网把欧洲各地 424 个大城市的港口、机场、火车站都串起来了，欧盟管这些城市叫“城市节点”。
还有个 FuelEU 指令，同期生效，要求在欧盟水域跑的 5000 吨以上船舶，2025 年初开始温室气体排放得降 2%。往后标准越来越严：2030 年降 6%，2035 年降 14.5%，2040 年降 31%，2045 年降 62%，2050 年直接降 80%。
为了鼓励船东用 RFNBO，2033 年底之前用这种燃料减排可以算双倍，相当于给个优惠期。
去年 10 月成员国还批了个 ReFuelEU 航空指令，规定 2030 年从欧盟机场起飞的航班，1.2%的燃料必须用合成煤油——就是把绿氢和捕集的二氧化碳通过费托工艺合成的。2032 到 2034 年这个比例涨到 2%，2050 年要达到 35%。
这四项指令加一块儿，基本就给欧洲的绿氢及其衍生品市场打好底了。
CMB.Tech：绿氨是航运脱碳的最优解
CMB.Tech 说：“这会促成两家公司的产业合作，一起推动航运脱碳和绿色氨供应基础设施建设。”
安德福还要在辽宁盘锦这个沿海城市建氨储运码头，离松原的中能建项目大概 635 公里。
这个码头计划 2027 年下半年投运，CMB.Tech 说这“能大幅提升中国大规模绿氨的物流和供应能力”。
CMB.Tech 还补充：“安德福正在搞船对船加氨业务，打算 2026 年商业化运营，跟 CMB.Tech 一起服务全球新兴的氨燃料船队。”
CMB.Tech 订的 11 艘双燃料氨动力船——10 艘超大型散货船加 1 艘小集装箱船——全在中国造，这家比利时公司说船上会“装氨当燃料”。
CMB.Tech 表示：“我们认为绿氨是航运脱碳非常有前景的方案。在内燃机里烧，不排二氧化碳。”
“而且随着可再生能源成本下降，还有太阳能板、风机、电池、电解槽这些储能和供应系统越来越便宜，绿氨的成本预计能跟柴油竞争。”
“CMB.Tech 会继续跟全球的绿氨生产商谈，给我们的绿色船队找够燃料。同时我们也有计划在纳米比亚自己生产绿氨。”
公司 CEO Alexander Saverys 说：“今天对我们的脱碳之路来说是个大日子。投资中国氨供应链，CMB.Tech 就能给自己的船供上绿氨了。”
“这是朝着首批氨动力船下水和零排放海运迈出的又一大步。2026 年对我们公司、对整个行业都会是关键的一年，我们希望向全世界证明，今天就能实现脱碳，为明天的航行导航！”
【信息来源：欧洲行业网站】