看点
超级耐力赛 2025 年系列赛的最终站上，氢能源这一年的进化成果终于揭晓。离氢能社会还有多远？我们来看看这些进展。
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优势多多！？超导技术
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既要动力又要省油 氢能源卡罗拉 Cross
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降低“维修成本”让氢能源不再那么贵
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想普及环保技术？得先找到志同道合的伙伴
既要动力又要省油 氢能源卡罗拉Cross
氢能源发动机在赛车这种极端环境下锻炼出来了。但要真正量产，成为老百姓的代步工具，还得过另一关。
赛车上基本用的是“理论空燃比燃烧”——喷足了燃料，榨出最大马力。可日常开车哪需要时时刻刻大马力？市区代步的时候，就得用“稀薄燃烧”模式，少喷点油，省着点用。
瞄准氢能源车跑上街头的那一天，能灵活切换两种燃烧模式的氢能源卡罗拉 Cross 亮相了，还让媒体记者们试了试。
踩油门的深浅不同，仪表盘上就显示“理论空燃比”或者“稀薄燃烧”。
发动机和赛道上那台液态氢卡罗拉用的是同款 G16 发动机。记者们试驾了一圈，感受了一下操控性、燃烧模式切换是不是够顺滑。氢能源发动机离量产又近了一步，这是实实在在能体会到的。
降低“维修成本”让氢能不再那么贵
前面说的都是车本身的进化，但光有车不行，要实现氢能社会，加氢站这些基础设施得跟上。
怎么让加氢更方便？这事儿福岛县已经开始干了。
氢的价格主要由四块组成：
① 氢的采购和运输费
② 加氢站的人工费
③ 安全设备的维修保养费
④ 折旧费之类的
氢本身多少钱是一回事，加氢站的运营成本也得算进去，最后才是你加氢时的价格。
这里面最贵的就是③维修保养费。各家公司现在联手想办法降成本。
根本通商是开加氢站的，他们想得很明白：“要降价，就得先把最烧钱的维修费降下来。”商用加氢站里头一个，他们把原来外包的维修活儿收回来自己干。
从 2025 年 4 月起，派人去丰田工厂实习，学维修技术。
自己会修了，设备出毛病也能自己搞定，加氢站的开工率自然就上去了。
另外还有个思路，就是让零件更耐用，不用老换，维修费也就下来了。
加地科技就在干这事儿。他们做的燃料电池车加氢站用的超高压压缩机，日本国内市场占有率第一。现在重点研究怎么让压缩机里的活塞环更耐磨。
氢这玩意儿有个特性，加注的时候会把活塞表面那层保护膜给破坏掉，活塞就容易磨损。
他们现在到处找厂家出主意，目标是把更换频率从一年两次降到一年一次。
普利司通也在琢磨怎么减少换零件的次数。
他们盯上的是加氢软管。现在加氢站里，软管用 1000 次就得换。
这软管可不简单，用的是做轮胎时攒下的高分子复合技术，“普利司通的看家本领都用上了”。
实验室测试已经确认能用 10000 次，是现在的 10 倍。但实际用起来行不行，还得看，现在正在根本通商他们的加氢站里做验证。
为了让氢能更好用，丰田、JHyM（日本氢能站网络公司）、根本通商、普利司通、加地科技这些公司凑到一起了。
想普及环保技术？得先找到志同道合的伙伴
丰田有句话：“环保技术不普及就是白搭。”再牛的环保车，卖不出去，对环境有啥用？所以丰田不光造车，还得干别的。
氢这东西，潜力还大着呢。所以丰田也不把路走窄了，什么技术都试试。
不管干啥，关键得有“伙伴”。圈子越大，离氢能社会就越近。
【信息来源：丰田时报】