请愿书呼吁德国停止关闭加氢站

请愿书呼吁停止拆除加氢站

投了几百万欧元却没人负责——请愿书痛批加氢站被胡乱拆除。

2025 年全德国已经关了 22 座公共氢燃料站。还有 14 座计划在今年年底前永久停运。加起来就是 36 座站，都是这几年花欧盟大笔资金建的。很多才运营没几年就要关门。

雷达-维登布吕克的居民弗兰克·施图克施泰特看不下去了，发起了“停止拆加氢站——保住德国的 H₂ 基础设施”请愿。他不是要推广什么特定技术，而是反对这种乱来的做法——公共资金建的设施说拆就拆，既没有过渡方案，也不透明，更没人承担责任。

受冲击最大的是市政用户——垃圾处理、消防队、市政车队这些。当初买这些车就是冲着有加氢站去的，车本身好好的没毛病。现在加氢站没了，车也就废了。

那些市政示范项目和标杆工程眼看就要黄了——不是技术不行，而是基础设施提前没了。搞不好这些项目不但起不到示范作用，反而成了“政府不靠谱”的活标本。

最近各机构的回复更让人火大，暴露出责任推诿的问题。发起人已经发了好几封正式信函：

欧盟资助机构 CINEA 承认加氢站拿了欧盟的钱，但说项目已经正式结项了。当初也没约定最低运营年限，所以他们现在管不了这事。
CINEA 那边让去找欧盟委员会交通运输总司（DG MOVE），问问补贴的基础设施提前拆了，欧洲层面到底谁来监管 AFIR 法规的执行。到现在还没回音。
联邦交通部（BMV）正式通知说，他们手里没有资助决定、承诺期限或者项目文件的信息，也不觉得这事归他们管。但问题是，国家扩建目标、欧盟法规摆在那儿，现有设施却在被拆，这明摆着有矛盾啊。

更讽刺的是，德国联邦交通部在国家氢能和燃料电池技术创新计划（NIP II）里还在大力推广公共氢燃料站建设，特别是给商用车用的。所以就出现了这么个怪现象：联邦政府一边拿钱支持建设施，一边在设施要被拆的时候说“不关我事”。

也联系了运营商 H₂ Mobility Deutschland GmbH & Co. KG，希望他们暂停已经宣布的关闭计划。好歹给点时间找临时方案，换个运营商，或者等政府拿个主意。到现在也没回音。

就这样，公共资金建的基础设施就这么没了，政府和欧洲机构没一个站出来负责的。

欧盟 AFIR 法规（EU）2023/1804 写得明明白白：成员国必须最迟在 2030 年前，在 TEN-T 核心网络沿线和城市枢纽建好、维护好公共加氢站。

要关闭的这些站里有一大半——比如杜伊斯堡、埃森、柏林、英戈尔施塔特、林堡，还有 A2 高速沿线的——都正好在这些核心线路上，或者起着关键的分配作用。

这么早就把公共资金建的基础设施拆了，明显跟 AFIR 的扩建目标对着干，也违背了合理使用公共资金的原则。而且 AFIR 法规的初衷就是：已经建好的、公共资金支持的基础设施不能提前报废或者没法用。

资助是为了让基础设施长期用下去，不是让你提前拆的。没有靠谱的过渡方案，损失最后都得纳税人、市政府和用户来买单，到现在这事既没人在政治上处理，也没人赔偿。

现在拆加氢站，跟德国政府资助的那些氢能旗舰项目也矛盾。像 H2Giga（氢气生产工业化）、TransHyDE（运输储存基础设施）、H2Mare（海上风电制绿氢）这些项目，政府砸了大把钱在推国家氢经济。但没有靠谱的加注点和公共加氢站，这整条产业链就断了。

所以拆现有的 H₂ 加氢站，不光是某几个站点的问题，还把投在氢气生产、运输、储存上的几十亿欧元的效果给削弱了。

运营商 H₂ Mobility 说以后要搞“需求驱动”的扩建。但批评的人觉得这就是要放弃综合网络，搞成零零散散的孤立点。网络一旦拆了，想重建可不容易：规划、审批、建新加氢站，一般得好几年。

锡根那边就有个例子，CE-Station GmbH 接手了一座原本要废弃的加氢站，继续运营。所以请愿书呼吁认真考虑一下换运营商，给现在这 14 个要关的站点找找过渡方案。

已经给 CE-Station GmbH 和 MorGen Mobility GmbH 发了询问信，后者正在 AUREA 休息区（A2）规划新加氢站。想法是在新站点建好之前别让供应断了。到现在都没回信。

施图克施泰特说：“在雷达-维登布吕克，几百米范围内好几个普通加油站——但整个东威斯特法伦-利珀地区连一个加氢站都保不住。”

基础设施在拆，国际厂商却还在搞燃料电池技术。就连那些对氢能持批评态度的媒体报道都说，宝马和丰田还在一起大力研发燃料电池车。宝马明确表示，光靠一种技术实现不了全球范围的气候中性出行。

丰田也已经展示了第三代燃料电池，效率更高、设计更紧凑、性能数据更好——商用车和乘用车都能用。

施图克施泰特总结说：“技术多元化政治上在推——但实现它的条件却同时在被消灭。提前拆除公共资助的基础设施既不利于发展，政治上也自相矛盾。”

【信息来源：德国行业网站】