世界最大4万立方米液化氢运输船签约建造

世界最大 4 万立方米液化氢运输船签约

日本氢能源公司（代表董事社长：原田英一，总部：东京都港区，以下简称 JSE）与川崎重工（代表董事社长执行董事：橋本康彦，总部：东京都港区）日前签订了世界最大 4 万立方米液化氢运输船的建造合同。

该船将在川崎重工坂出工厂（香川县坂出市）建造。作为 JSE 主导的 NEDO 绿色创新基金项目※1“液化氢供应链商业化实证”的一部分，这艘船将在 2030 年度前完成基地与船舶间的液化氢装卸实证，以及模拟国际航线的远洋实证试验。

据公开信息，中国目前最大的液氢运输船订单是 2 万立方米级液态氢运输船，由中国船舶集团旗下的中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）研发。

4 万立方米液化氢运输船（效果图）

川崎重工在 2021 年率先建造了全球首艘 1250 立方米液化氢运输船“suiso frontier”，并建设了液化氢装卸实证码头“Hy touch 神户”。2022 年 2 月，通过 HySTRA※2 组织的日澳液化氢海运试点项目※3，实现了全球首次液化氢跨国海上运输。

这次建造的 4 万立方米运输船是川崎重工面向 2030 年代全球氢能市场开发的商用船型，将为液化氢供应链的规模化运营打下基础。

JSE 将利用这艘新船和正在川崎市扇岛建设中的“川崎 LH2 码头”，通过商业化实证验证国际氢供应链所需的性能、安全性、耐久性、可靠性和经济性等关键指标，稳步推进氢能的实际应用。

该船主要特点：

配备总容量约 4 万立方米的液化氢货舱，采用高性能隔热系统减少外部热量导致的蒸发损失（BOG），可大量运输零下 253℃的液化氢。
推进系统在常规燃油发电机组基础上，新增了氢油双燃料发电机组※4，构成电力推进系统。配备氢气压缩机和热交换器组成的氢气供给系统，将货舱蒸发的氢气回收用作船舶燃料，降低运输过程中的碳排放。
装备大容量液化氢装卸系统，从陆上设施到船舱采用真空双层管道，保证极低温液体的高效安全输送。
针对液化氢密度小的特点优化了船型和吃水设计，降低了推进功率需求，提高了航行效率。
对船上的氢燃烧系统、燃料供给系统和货物操作系统进行了全面风险评估，采取了相应安全措施，确保液化氢操作不会对船员、环境、船体结构造成危害。

这艘船将通过稳定供应大规模氢能，支持发电、交通和工业领域的脱碳进程，助力氢能社会建设。两家公司将继续携手各方合作伙伴，为 2050 年碳中和目标努力，构建商业化的国际液化氢供应链。

※1 NEDO（新能源·产业技术综合开发机构）绿色创新基金项目

※2 HySTRA：CO₂ 零排放氢供应链推进机构。由岩谷产业、川崎重工、壳牌日本、J-POWER 四家公司成立，旨在建立从褐煤制氢到运输、储存、使用的完整技术体系。后来丸红、ENEOS、川崎汽船加入，目前由岩谷产业和川崎重工组成。

※3 NEDO“未利用褐煤制氢大规模海运供应链实证项目”

※4 NEDO 资助的“绿色创新基金／下一代船舶开发／氢燃料船开发／船用氢发动机及 MHFS 开发”项目研发的氢油双燃料发动机