又缺货了...外地车涌入引发"氢气荒"

看点

据韩国行业网站报道，1 月 8 日，韩国春川市一家加氢站因库存耗尽停止营业。道内氢气供应量跟不上普及率，加上外地加氢车辆涌入，闹起了“氢气荒”。

江原道的氢能汽车普及率在全国名列前茅，可供应量却跟不上趟，再加上首都圈和周边没有加氢站地区的车辆都跑来春川、原州“远征加氢”，眼下正闹“氢气荒”。

调查发现，截至去年 12 月，江原道内氢能汽车保有量达 3530 辆。在全韩国 17 个市道中，仅次于首尔、京畿、庆南，排第四（去年 11 月数据）。要按人口比例算，普及率可是全韩国第一。

可氢气供应还是跟不上，道内到处都乱套了。现在江原道一共有 15 个加氢站，地方政府开了 9 个，民营 6 个。每天就那么 1 到 2 辆拖车送氢气过来，也就够五六十辆车加的，转眼就没了。

8 日上午，春川东内面加氢站门口。50 多岁的金先生一听说进货了就赶紧开车过来，“动作慢点就卖光了，得赶紧的。”他说上周末上午就售罄了，“没办法只能打车。”他还说，认识的人里，有直接把车扔加氢站门口，人先回家的。

从首尔来的 31 岁姜先生也是一肚子苦水：“我常来春川，上个月下午两点来，两个加氢站都关门了，硬着头皮开回首尔。”他说当时心里直打鼓，怕半路熄火，“所以今天索性一大早就来了。”

上个月原州加氢站更夸张，一下子来了 70 辆车，场面相当混乱。

加氢站工作人员说：“不知道是不是新车上市的缘故，以前半天卖完的氢气，现在一天就见底了。”他还说，周边没有加氢站的地方，车都往这儿跑，要是附近哪个站出了故障，车辆就全挤过来，等上几个小时都正常。

还有人提出，冬天氢能车比夏天费氢，需求本来就大，供应量得跟上才行。开了 4 年氢能车的李昌基（37 岁）说：“最近是建了液化氢加氢站，可那是给公交车用的，我们这些开私家车的根本感觉不到。”

道内各地都在想办法扩建加氢站、加大供应，可征地这关就过不去，推进起来很难。

道里相关负责人表示：“东海、三陟、旌善、高城这些地方政府都在做扩建计划，民营企业也来咨询，但选址太难了。”

以下为韩国网友在报道下的部分评论：

“加氢站不够，车坏了修理费跟车价差不多，劝你们别买了，就是扔钱。”
“能不能便宜点多建几个，磨蹭啥呢？”
“像华城那样建市政厅里得了。”
“公寓遍地的首尔首都圈，电动车也快这样了……”
“我开电动车在家充电，现在充电站也多。只是比家里贵点。以前加油上下班一个月油费 25 万韩元以上，现在电费一个月 6 万。”
“电动车根本不这样，氢能车比 5 年前都强多了好吧。”
“那些卖氢能车的说啥？还是买的人傻？咋整啊。”
“选址困难到底难在哪？居民反对。”
“江原道不是氢能特区吗？基础设施都搞不好还谈什么支持？”
“氢能车是能替代燃油车的未来产业……政府、地方政府和相关产业要齐心协力充分建设加氢站基础设施……犹豫的瞬间就会被别人抢走，记住这一点。”
“氢能加氢快，动力比电动车强多了，现在连坦克都要用氢能，这时候放弃不行。别人不走的路，把优点发挥出来。太阳能也是，当初说没前途，结果市场全被中国拿下了。”
“氢气谁白给你？”
“制氢成本现在根本没经济性，生产时产生的 CO2 也不环保。商用化基本不可能，每年国家预算扔进去 1 万亿，硬造市场！那些鼓吹环保氢能车的人，别想着用纳税人的钱造氢能车，先把环保制氢技术搞出来再说吧。”

【信息来源：韩国行业网站】