绿氢：未来海运航线的竞争优势
鹿特丹港口咨询公司（PCR）的专业顾问劳尔·奥贝罗伊特接受氢能行业网站采访时发出警告：现在不开始能源转型、不为氢能及其衍生品做准备的港口，以后会被全球海运航线抛弃。
这位专家说得很直白：
拉丁美洲想在新氢能经济里占个好位置，机会窗口可不会一直开着。欧洲和亚洲那边，国际需求在涨，监管标准也在不断完善。港口基础设施得抓紧适应，不然以后想融入这些基于替代能源的供应链就难了。
不确定中的确定性
说实话，现在入场氢能这事儿，很多人心里没底。技术路线还在探索，商业模式也不成熟，全球也没有哪个港口敢说自己的氢能枢纽已经完全跑通了。但恰恰是这种不确定性，才是真正的机会。
历史反复证明，等一切都明朗了再进场，往往就晚了。
关键是要看准大方向——能源转型是必然趋势，脱碳是全球共识，氢能作为清洁能源载体的地位越来越清晰。
拉美国家和他们的专家也看到了这一点。智利虽然推进得谨慎，但一直在布局；奥贝罗伊特这样的业内人士，更是把话说得很明白：现在不动手，以后连牌桌都上不去。
真正的风险不是现在投入会不会打水漂，而是观望太久，错过了整个赛道。
实战经验的价值
在和智利媒体聊天时，奥贝罗伊特详细讲了港口要运营氢能、氨、电子燃料这些新玩意儿，在运营、规划和管理上得做哪些改变。
他在荷兰鹿特丹港工作过——那可是全球最牛的能源枢纽之一。基于这些经验，他给智利这边的港口画了条路线图，既有战略眼光，也有实操办法。
从鹿特丹港口咨询公司的观察来看，智利的绿氢项目推进得确实挺稳的，没有冒进。
不过这个安第斯山对面的国家，在国际上口碑还不错，大家觉得他们搞这事儿挺认真，也有出口潜力。
港口方面，奥贝罗伊特说共享基础设施这个想法挺好，但要落地的话，公私得配合好，监管框架得清楚，还得有长远规划。
他还指出了几个主要问题，其中最突出的就是长期以来缺乏战略规划——没能提前想到监管调整、物流需求、商业合作这些事。“看看国际经验就知道，这些问题得在项目进入关键审批阶段之前就解决掉。”他说。
奥贝罗伊特认为，智利的太阳能和风能资源真的很棒。港口基础设施建在哪儿得跟这些生产中心配套，这样既能做大规模，以后也方便搞替代燃料的出口和加注服务。
他拿荷兰举例子，说这种做法跟那些港口和能源产业都很强的国家差不多——做宏观区域规划，分阶段搞建设，根据市场需求调整设施。
问到绿氢港口枢纽开发会遇到什么坑时，奥贝罗伊特坦言全球还没有特别成熟的模式可以照搬。不过他强调几点很重要：多层次规划，政府和企业一起干、风险共担，还得早点把当地社区拉进来。
“看看国际上那些成功案例就明白，能做起来的能源项目，都跟当地的城市发展、社会民生、产业布局结合得很好，给投资者吃了定心丸，也给当地带来了长远好处。”他说。
鹿特丹港口咨询公司参与过鹿特丹港上次大扩建，现在把这些经验用到拉美项目上。
在智利，他们做过港口总体规划、氨的安全和监管研究、麦哲伦地区的绿色氢能项目分析、风电设备物流，还参与了未来港口特许经营的技术升级工作。
智利麦哲伦地区 HIF 公司的绿氢工厂
智利的绿氢：是梦还是现实？
安全这块儿，奥贝罗伊特对智利政府在 2023～2030 年绿色氢能行动计划里推的那些监管措施表示认可。不过他也说，要是早点采用欧洲、日本、美国那些国际标准，审批能快点，运营上也更有保障。
最后他说，能源转型给港口带来了新商机——清洁技术、节能增效、替代燃料相关服务，这些都是机会。
奥贝罗伊特总结道：“拉美有机会借鉴全球经验，把港口建得既可持续又有竞争力，为那些马上就要在全球强制推行的要求做好准备。”
【信息来源：智利行业网站】