绿氢需求创造定位为最优先课题
东京都制定了到 2050 年正式利用绿氢的计划
据日本行业网站报道，东京都为了实现到 2050 年二氧化碳排放量净零的目标，将加强可再生能源来源的“绿氢”基础设施建设。
都政府将绿氢的需求创造定位为最优先课题，致力于通过各种措施解决成本和供应量问题。除了补贴之外，还将争取在 2026 年秋季在新宿启动绿色加氢站。
2035 年目标：1 万辆商用氢车、100 座加氢站
都政府在“2050 东京战略”中提出了到 2035 年的氢能政策相关目标。目标是到 2035 年引进 1 万辆氢能商用巴士和卡车等商用移动设备。2023 财年末为 197 辆，12 年内要增加约 50 倍。
关于加氢站，目标是到 2035 年扩充到 100 座。截至 2025 年 9 月末为 30 座，计划 10 年内增加到 3 倍。由于都内大规模制造业基地较少，预计短期内氢能需求将以移动出行领域为中心。
181 亿日元预算押注移动出行
基于这样的方针，2025 财年的氢能相关预算编列了 181 亿日元（8 亿人民币）。
将重点支持作为需求扩大起点的移动出行领域。东京都新能源推进课课长池田千贺子强调：“从全日本来看，像这样重点投入氢能预算的地方政府几乎没有。”
铂道观点
东京的氢能发展路径颇具启发意义。作为超级大都市，东京避开了化工等重工业应用（也没有类似工厂），聚焦于交通出行这一高频刚需场景——氢能公交、出租车、环卫车等商用车辆，以及乘用车成为主攻方向。
在市区建设绿氢制加氢一体站的策略尤为关键，这不仅缩短了供应链条，更有效降低了储运成本，直击日本氢能发展的核心痛点。
日本虽然在氢能技术上长期领先，但受制于本土可再生能源匮乏，始终难以形成商业闭环。
东京的做法是务实的：通过在人口密集、用车需求旺盛的都市核心区就地制氢、就地使用，最大化提升经济性。
这种“需求创造优先”的思路，也是在具备商业潜力的场景中建立示范，以应用倒逼产业成熟的模式。
东京能否成功，或许能为其他资源受限的大都市提供借鉴。
【信息来源：日本行业网站】