丰田章男开着氢能赛车跑摩纳哥
丰田章男又开着他的氢动力赛车上赛道了，这次是在摩纳哥。
这位丰田掌门人用自己的赛车手化名“Morizo”开着这辆氢能拉力赛车在 F1 摩纳哥站赛道上跑了几圈，就为了向外界证明一件事：赛车可以环保，但不能没有引擎的轰鸣声。
这辆车叫 GR Yaris Rally2 H2 Concept，装的是氢内燃发动机。丰田搞这个项目的想法很简单：既要碳中和，又要保留高性能发动机那种让人热血沸腾的声浪。说白了，就是不想让赛车运动在环保的路上变得索然无味。
电动车和燃料电池车最大的问题是什么？太安静了。没有发动机的咆哮，没有油门踩到底时的嘶吼，对很多车迷来说，这就像吃火锅没了辣椒——少了灵魂。那种声音带来的速度感、力量感、肾上腺素飙升的感觉，恰恰是赛车运动最迷人的地方。氢燃烧发动机就不一样了，它听起来跟传统汽油机差不多，该有的声浪一样不少。
这次展示给谁看的？
蒙特卡洛这场秀，丰田其实是做给赛车圈的大佬们看的。丰田章男直接表态，氢发动机特别适合赛车运动，他希望那些决策者能看懂丰田的用心，支持他们在赛车未来上的探索。
要在三大赛事推广
丰田拿出 GR Yaris Rally2 H2 Concept，就是想证明氢技术在赛车领域完全玩得转。这家日本车企的野心不小，想在三大赛车项目里都用上氢动力：
- WRC 世界拉力锦标赛：GR Yaris Rally2 H2 Concept 就是为这个准备的
- WEC 世界耐力锦标赛：正在研发长距离耐力赛用的氢动力车
- W2RC 世界拉力突袭锦标赛：开发能跑极限越野长距离的氢动力赛车
一直在折腾
丰田在氢动力赛车这条路上已经走了好几年。丰田章男也是隔三差五就开着新玩意儿出来溜一圈：
- 2022 年 8 月，WRC 伊普尔拉力赛开氢动力 GR Yaris
- 2023 年 6 月，勒芒 24 小时耐力赛 100 周年开 GR Corolla H2 Concept
- 还多次参加日本的 Super Taikyu 赛事，气态氢、液态氢的 GR Corolla 原型车都试过
民用车呢？
赛车归赛车，丰田也没忘了普通消费者。他们在研发 Corolla Cross H2 和 Hilux 这些民用氢能车。不过目前在德国能合法上路的氢能车，也就丰田 Mirai 和现代 Nexo 这两款。
想了解更多丰田在氢能上的动作，还可以看他们技术发言人 Ralph Müller 的采访（采访首发时间是去年 12 月 5 日）。
氢能车不能死等100%绿氢
Q：丰田算是燃料电池的老玩家了。现在氢能在你们整体战略里是个什么位置？跟纯电比呢？
Ralph Müller：我们叫“多路径动力技术”，说白了就是不押宝单一路线。氢能是其中一条腿。丰田现在有燃料电池，氢气用 35 兆帕或 70 兆帕的罐子装，既能装车上跑，也能做固定设备用。赛车那边玩得更极端，直接用液氢，-253°C 冻着，然后灌到改良过的活塞发动机里烧。
Q：从第一代Mirai到现在，你们的燃料电池进步在哪儿？
Ralph Müller：一代 Mirai 用的是 2015 到 2020 年那批技术，二代从 2020 年用到现在。这中间性能上去了，体积下来了，成本也砍了不少——二代 Mirai 比一代便宜了 1 万多欧元。三代预计 2028 年上，会更小、更省、更便宜。
Q：你们现在氢能卡车、大巴、赛车都在搞。这些项目对量产车有什么启发？
Ralph Müller：40 吨的氢能重卡现在在路上跑测试呢。发现各家物流公司需求挺不一样的，有的要带卧铺的驾驶室，有的不要；载重和续航怎么平衡，每家想法也不同。所以我们准备以后同时提供 35 和 70 兆帕两种储氢罐，客户可以根据自己需要的驾驶室配置、续航和载重来选。
Q：勒芒那辆液氢赛车挺炸的。你们觉得这技术能大规模用吗？
Ralph Müller：液氢得在零下 253 度保存，就算保温做得再好，也得尽快用掉，不然升温气化了压力上来，就得放气。所以这玩意儿适合“快进快出”的场景，比如赛车，或者跑长途的卡车。
Q：丰田跟宝马、日野、液化空气这些公司都有合作。图啥？
Ralph Müller：一起干能摊薄成本，扩大市场。技术推广起来也快。
Q：加氢站太少一直是个坎儿。丰田在基础设施这块做了啥？特别是欧洲和德国？
Ralph Müller：我们在推基础设施建设，主要是跟各方合作，支持项目，同时用我们自己的车来带动整个产业。比如跟合作伙伴一起开发了“双中流量”技术，加氢枪流量更大，加得更快。Hydrogen Refueling Solutions 和 ENGIE 在搞配套的加氢站，RHeaDHy 项目里会测试。
Q：怎么保证用的氢是绿氢？
Ralph Müller：我们的目标当然是只用绿氢，但现在制氢产业刚起步，不是所有地方都能保证。话说回来，非要等到 100% 绿氢才推氢能车，那就是“先有鸡还是先有蛋”的死循环了。不过有个时间表：2028 年前，H2 MOBILITY 的整个网络都会换成符合欧盟标准的绿氢。
Q：你们觉得氢能车现在最适合哪些人用？
Ralph Müller：短期看商用车机会大。欧盟那个替代燃料基础设施法规（AFIR）也在推这个。规定到 2030 年底，泛欧交通网络上每隔 200 公里得有个公共加氢站，每个城市枢纽至少也得有一个。
Q：2030 年丰田的氢能业务会是什么样？
Ralph Müller：这事儿变数太多，参与方也多，现在真说不准。但我们的大目标不变：欧洲 2040 年碳中和，全球 2050 年。氢能肯定是其中一部分。
【信息来源：H2news、丰田】