中国年底放量拉动全球氢能车销量
2025 年全球氢能车市场的表现多少有些出人意料。
韩国市场调研机构 SNE Research 的数据显示，去年全球氢燃料电池车销量同比增长 24.4%，达到 16,011 辆。
这个增幅看着不错，但仔细一看，主要是中国市场 12 月突然发力，把全年数据给拉起来了。
赶在政策变化前的抢购
为什么中国市场年底突然爆发？SNE Research 的分析师认为，这事儿其实不复杂——两个政策因素碰到一起了。
先说购置税。中国之前对新能源车是全额免税的，但这个优惠 2025 年 12 月底就到期了，2026 年开始只能减免 50%。
算算账就知道，早买能省不少钱，所以企业用户赶在年底前把车买了。这种“赶末班车”的现象在中国市场见多了，每次政策调整都会出现。
另一个原因是“氢燃料电池汽车示范城市群”项目到了年底要交作业的时候。各个示范城市为了完成指标，加快了氢能车的采购速度，特别是公交、物流这些公共领域的车辆。
不过这种提前透支需求的做法也有后遗症。SNE Research 预计，2026 年初可能会出现一个回调期，毕竟该买的都买了。
中韩包揽九成市场
看国家排名就更有意思了。中国占了 48.7% 的份额排第一，韩国 42.5% 排第二，两家加起来超过九成。其他国家基本就是陪跑的。
韩国这边主要靠现代汽车撑场面。现代去年卖出 6,861 辆 NEXO，同比涨了 78.9%，继续坐稳全球老大的位子。第二代 NEXO 去年 4 月上市后确实有些真东西，续航、储氢能力都有提升，市场反响还不错。
但曾经的氢能技术领头羊日本就有点尴尬了。
作为最早搞氢能车的国家，去年销量反而跌了 37.3%。丰田的 Mirai 和 Crown 两款车加起来才卖了 1,168 辆，跌幅接近四成。
美国那边虽然本田推出了 CR-V e:FCEV 这种氢电混合的新玩意儿（但这款车也宣布在美国停产了），但整体销量还是跌了 37.7%。欧洲更惨，566 辆的销量，跌了两成多。
不同的玩法
中国企业和日韩企业走的路子明显不一样。
中国这边更务实一些，主攻商用车市场，特别是公交车、货车这些。
这个策略有道理——商用车有固定路线，建几个加氢站就能跑起来，不像私家车到处跑需要遍地都是加氢站。而且政府采购力度大，市场相对稳定。
日韩企业还是盯着私家车市场。现代押宝 NEXO，丰田死磕 Mirai，本田搞出个氢电混合想两头占便宜。
理想很美，现实还不太行——私家车市场对基础设施要求太高了，消费者接受起来也慢。
加氢站建设跟不上
说到底，氢能车现在最大的问题还是，需要解决好氢源、加氢站的协调保供给能力。
SNE Research 点出了四个关键问题：
- 商用车示范项目能不能从吃补贴变成真正能赚钱的生意；
- 加氢站建设速度够不够快；
- 基础设施建设会不会出现地区不平衡；
- 补贴政策会不会变来变去让人心里没底。
就算在中国和韩国这种推广最积极的地方，加氢站的密度也远远比不上充电桩。
这直接影响了消费者买车的意愿，也限制了商用车的运营效率。
往后看，氢能车短期内只能去干纯电动车不擅长干的事情。
这个行业还在起步阶段。但在长途运输、重型卡车这些场景里，氢能的优势还是摆在那儿的——加氢快，续航长，载重能力强。
中国市场年底的销量暴涨虽然有政策刺激的因素，但也能看出来，只要政策到位、基础设施跟上，这个市场的潜力还是挺大的。
就看接下来各国政府跟不跟，愿意投入多少资源了。
【信息来源：asiae】