德国84岁老工程师：2026年氢能还在宿醉

一位老工程师眼中的氢能宿醉

都说宇宙中到处是氢气——某些人的脑袋里也是。后一种情况我职业生涯里见得不少，所以今天氢能界这股宿醉气氛，我一点都不意外。

早在上世纪八十年代，德国研究界和工业界就有几个嗓门很大的氢能布道者。

其中最典型的是颇有名望的工程师路德维希·伯尔科夫，他笃定氢能时代就在门口等着了，对我这个德国联邦研究部的负责参事官颇有怨言——因为我不赞同花大钱帮他推开那扇门。

研究部长里森胡贝尔在项目决策上给了我相当大的空间，也替我的保守立场撑了腰。他警告过我一句话：“别制造生存谎言。”

对氢这个神奇分子的过热炒作，闹出了不少梗。

八十年代末的一次新闻发布会上，一位广播记者问我，人们至今无法在街头随处加氢，是不是石油公司暗中搞鬼。我当时大概是这么回答的：

“氢气嘛，是一种很轻的气体——轻到只要飘进人的脑袋，人就开始飘起来了。”

那位记者第一反应想到的是加氢站，这倒也说明当时社会对电动车普遍没什么信心，倒是对燃料电池抱着挺大的期待。

2006 年，戴姆勒还计划把氢燃料电池汽车推上市。结果是，包括我在内的很多人都没看到锂离子电池的潜力，没料到它最后真的把电动车这条路走通了。

关于氢气，还流传着另一些误解。就在不久前，还有政客认为，往现有天然气管网里注入电解氢，就能实现供暖系统的绿色转型。

问题是，电解氢归根结底是用可再生电力生产的，换成氢气再输送，能量损耗只会更大、成本只会更高——还不如直接用电供暖来得实在。

说归说，氢能在未来可持续能源体系里确实有它的位置，只是这个位置要比大家想象的要窄。

德国既然决定要实现气候中和，在可持续电力供应的储能环节，氢能确实绕不过去。

但如果还想让冶金和化工也跟着脱碳，光靠“氢气替代化石燃料”这条逻辑还不够，还得想清楚一个问题：这样生产出来的钢铁和“绿色”化工品，究竟有没有人买？

当然可以强制欧洲的机械和汽车制造商只用绿色钢材，但接下来呢——这些车卖得出去吗？

国际市场是不讲情面的，它只认低成本和竞争力。

那些既要进口原材料、又要进口氢气的地区，能源密集型产业的日子只会越来越难过。产业——包括所谓的绿色产业——最终会流向能源便宜的地方，那里的太阳能和风能往往也比中欧便宜。

这个方向上的质疑其实一直都有，我自己也持保留态度。

现在真金白银要投进去了，业界的迟疑就更明显了——毕竟美国已经在选举中放弃了对气候保护议程的推进，其他竞争对手也远没打算像我私下里希望的那样认真走氢能这条路，哪怕是为了下一代。

另一个类似的案例，是欧盟航空业的绿色航煤计划：2030 年起强制掺混 1.2%，2035 年起 5%。通过电力合成液体燃料工艺（PtL）生产的绿色航煤，报价每吨 7600 欧元，差不多是化石航煤的四倍。

这些能量通过费托合成从绿色电力中提取，过程中损耗相当大，参与合成的 CO₂ 本身不贡献任何热值。

从生态角度看，掺混要求没什么问题，但现实情况是：当这个行业最大的玩家不仅拒绝配合，还威胁要对别国的气候政策动用关税手段，整件事的前景就很难说了。

欧盟靠碳边境税给高碳产品加压的计划，也因此岌岌可危。PtL 设施的建设进度严重滞后，不是没有原因的。

其他交通领域的情况大同小异。电池技术一直在进步，氢能应用的空间一直在被挤压——不光是乘用车，重型卡车、公共汽车也在往电池方向走，甚至小型飞机未来可能也是电池赢。

阿尔河谷铁路的电气化改造，氢燃料电池机车一开始就没被纳入选项。

储能这块也一样。大型电网储能也好，住宅和车辆里的分散储能也好，能做这件事的越来越是电池；再加上智能电表和分时电价，真正需要大规模氢储能的场景其实越来越少，基本上只剩下太阳能和风能连续多天出力不足的极端情况。

将来如果真有规模较大的氢储能中心，倒是也可以承担一部分短期调峰功能，届时家里装个分散电池就没什么必要了。

至于要不要让车载电池给电网反向供电，我觉得这说到底是个生活水平的问题。

只要我还能在面包店付得起账，我不太想让人随便给我的车放电。

德国和欧盟当初设定这些目标，是有勇气的。但世界变了——美国通过选举结果放弃了气候保护议程，而在此之前，气候保护在美国本来就没多少市场。所以现在回头看哪些阶段性目标真的紧迫，是应该做的。

我的建议是：清洁电力这条路要继续走，而且要走快，因为这本身就够难的了。交通和供暖的电气化转型，加上信息技术、特别是 AI 对电力的胃口，已经把中欧的能源资源压得很紧。

在这种情况下，再去叠加大规模电解槽，眼下不是好时机。

氢能进口协议必须和真实的产业竞争力挂钩。以目前报出的每公斤 8 到 15 欧元（折合每度电约 0.24 到 0.50 欧元）来看，进口氢气的价格大概要再便宜将近一个数量级，才有可能支撑起有竞争力的工业生产。

当然，也可以把所有额外成本都用补贴填上。

只不过在我看来，教育、医疗和安全那边，钱更缺。

格尔德·艾森贝斯博士（工学博士），1942 年出生。

在完成物理学术课程后，他曾在卡尔斯鲁厄核研究中心担任科学研究工作，并获得卡尔斯鲁厄大学工程学博士学位。

自 1973 年起，他担任德国联邦总理府和联邦研究部的顾问，负责众多研究政策问题，尤其是在能源技术与能源政策、信息技术和欧洲研究政策领域。1977 年至 1979 年，他担任该部执行机构内阁和议会事务处处长。

1990 年至 2001 年，他担任德国航空航天中心（DLR）能源与交通研究项目主任；2001 年至 2006 年，他担任于利希研究中心能源与材料研究董事会成员。

1996 年，他荣获德国太阳能学会（DGS）太阳能奖。

2008 年之前，他曾任欧盟委员会能源咨询小组委员。自 2006 年退休后，他从事咨询、讲座和私人创作，主题涵盖气候保护、宗教、经济等领域，以及短篇小说、讽刺作品和小诗等其他题材。

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