法规背景
与德拉吉报告保持一致，《工业加速器法》将补贴和公共采购与来自欧洲的低碳产品和技术挂钩。
Hydrogen Europe（氢能欧洲协会）对此表示欢迎，认为这是迈出的第一步，但同时指出该法规雄心不足。
该文本尤其受到汽车行业的期待，因为业界一直要求设定本地含量比例，以抵御来自亚洲的电池以及受补贴车辆的整体竞争压力。
主要内容
电动车辆要求
最终，相关要求仅适用于电气化车辆（纯电动汽车、插电式混合动力车及氢能汽车），且仅限于通过公共采购购买或享受公共补贴的情形。
在此情况下，车辆须在欧盟境内完成总装，且欧洲原产零部件的价值占比不低于 70%。电池则有专项且逐步推进的具体要求。
该法案是对 2025 年 12 月 16 日通过的“汽车一揽子计划”的补充。
绿色钢铁配额
在“净零”技术方面，该立法对以下领域引入了“欧盟制造”要求：
- 电池及电池储能系统
- 光伏太阳能
- 热泵
- 风能
- 电解槽
- 核技术
在钢铁领域，该法律提出专项低碳优惠政策，以刺激市场需求。氢能欧洲协会就此呼吁将配额提升至 25% 以上，并建立清晰的低碳钢铁标签制度。
行业诉求与不足
欧洲氢能协会认为，“氢能、其衍生品、化肥及电子燃料等战略性行业所获直接利益十分有限”，并期待在需求侧出台更有力的措施，以培育领先市场。
在外国投资方面，该法律对技术转让、使用欧洲零部件及就业等方面设置了若干约束条件。
官方声明
“欧洲必须成为完整的工业基地，而非简单的组装平台。”
——欧盟布鲁塞尔方面
“没有强大的工业基础，就没有欧洲社会模式，没有气候转型，也没有战略自主。”
——欧盟内部市场与服务事务委员斯蒂凡·塞茹尔内
【信息来源：欧洲行业网站】