伊朗战争推高油价，澳大利亚首当其冲
以澳大利亚为例，货轮还在跑，油还在运，但恐慌已经先到了。加油站前排起长龙，澳大利亚司机挤在那里，要么怕油断货，要么怕下次来价格又涨了一截。
这场美以对伊战争，把油价打上去了，东亚的供应也跟着吃紧。说起来电动化本是条出路，可各国的转型脚步拖拖拉拉，汽油的枷锁一时半会儿摘不掉。
澳大利亚尤其说不过去——阳光充足、风力充沛，先天条件摆在那儿，却偏偏在这件事上走得最慢。
2015 年，195 个国家签了《巴黎协定》，口头上都说要加快低碳转型，但落地的没几个。澳大利亚的处境更尴尬：国内汽油和柴油消耗的九成靠进口，自产只占一成。这不是选择题，是现实逼着你必须转，可就是没转。
能源的问题还蔓延到了吃饭上。澳大利亚粮食不缺，但从田间到餐桌，靠的全是烧柴油的卡车。油一旦断，粮食也跟着出问题。
储备告急
澳大利亚能源部长克里斯·鲍文上周说，目前进口石油储备能撑 30 多天。听起来还好，但国际能源署划的安全线是 90 天，差了快两倍。
署方数据显示，2025 年底澳大利亚的储备是 49 天，是十多年来的最高点，但放到经合组织里一比，依然垫底。
鲍文这周宣布释放约两成战略储备，同时放开含硫量限制，往市场里多挤一些油出来。
具体来说，就是把每升燃料的含硫上限从 10ppm 放宽到 50ppm，足足松了五倍。这样一来，本土炼油商兼加油站运营商“安博尔”每个月可以多供 1 亿升——那些本来要出口的高硫燃料，现在留下来自用了。
船还在开，油还在运，但抢购潮已经压不住。涨价、断货，农业地区尤其严重。
若是电动车普及得早一些，眼下的乱局或许能少几分——然而澳大利亚新车销量里，电动车连一成都不到。
中国的参照
反观中国，过去两年石油需求的增速已经明显下来了。原因不复杂：2025 年新上路的轿车里将近一半是电动的，新卡车里也有两成。
当然，转型这件事从来不是一蹴而就的。挪威电动车占新车销量超过九成已经好几年了，可路上跑的车有三分之一还是烧油的。这次伊朗战争算是给所有人提了个醒：转型拖一天，风险就多一分。
【信息来源：路透澳洲】