HVR Energy 总裁：西班牙正迎来氢能窗口期
加氢站网络建造商 HVR Energy 总裁路易斯·费利佩·苏亚雷斯-奥莱亚·德尔阿尔科（以下称苏亚雷斯）在 efecomunica 发表观点认为，西班牙正拥有一个独特但有限的窗口期，有机会在 2030 年监管要求变成紧迫现实之前，率先在欧洲氢能基础设施领域占据领先地位。
窗口期：2030 年监管要求倒计时
欧盟《替代燃料基础设施条例》（AFIR）要求所有成员国必须在 2030 年 12 月 31 日之前，于泛欧运输网络走廊部署最低规模的加氢站网络。这不是建议，而是一项硬性要求，并将直接影响欧盟资金获取以及重型运输行业的竞争力。
根据欧洲议会数据，重型运输已占欧盟公路运输温室气体排放总量的 25% 以上，并且必须在 2034 年前将排放削减 45%。
西班牙具备其他欧洲国家难以同时拥有的多重结构性优势：太阳能和风能资源丰富，能够降低绿色氢气的生产成本——其中 50% 到 70% 的成本取决于电价；全国拥有超过 1.1 万座加油站，沿战略运输走廊分布；并且 2023 年至 2030 年期间已承诺投入超过 35 亿欧元公共补贴，带动总投资超过 65 亿欧元，这一数据来自西班牙生态转型部。
咨询公司 Rystad Energy 将西班牙大多数规划中的项目评为低风险，并认为其有望按时投入运营。DNV 预计，到 2050 年，西班牙每年可向欧洲出口多达 170 万吨氢气。业内预计，仅目前储备中的项目就将创造 4 万个与可再生氢相关的就业岗位。
苏亚雷斯说：“西班牙拥有可再生能源、运输走廊和制度性支持。它所需要的，只是一个能够真正激活这一切的金融模式。而这个模式已经存在，并且正证明它是可行的。”
“Activa”模式：把加氢站装进现有加油站
在这样的背景下，HVR Energy 设计出了“Activa”模式：在现有加油站内安装加氢站——仅需 20 平方米面积、15 千瓦接入功率、无需土建施工——并以“全包租赁”的方式提供给运输运营商，使后者无需前期投资即可使用氢能。
西班牙官方信贷机构 ICO 已连续两次为该模式提供支持：2025 年提供 700 万欧元，用于建设 20 座站点；2026 年又追加 1275 万欧元，用于再建设 30 座。
欧洲委员会在最近一轮 CEF AFIF 项目招标中，将全欧洲获批的 38 座站点中的 30 座授予 HVR。西班牙交通部还通过 PATSYD 计划（NextGenerationEU 基金）拨款 71.28 万欧元，为 TEN-T 网络上的另外 4 座站点提供资助，分别位于马德里、萨拉戈萨、科尔多瓦和巴达霍斯。
根据正在推进的项目，HVR 估计，到 2030 年前，它可以覆盖 AFIR 对西班牙所要求加氢站数量的 96%。
氢能vs电动：不是非此即彼
关于氢能与纯电动汽车之间的争论，常常被表述为一道非此即彼的选择题，但苏亚雷斯并不认同这种看法：
“这两种技术并不是在争夺同一个市场。电动车是城市交通和短途出行的正确解决方案；氢能则适用于长途重型运输，因为在这一领域，续航、充电时间以及电池重量等限制，使传统电动化在现有技术条件下并不可行。问题不在于谁会胜出，而在于不同用途各自适合什么技术。”
欧盟于 2024 年通过的排放法规本身也承认，重型运输属于难以电气化的领域，并明确将氢能车辆视为实现 2034 年前减排 45% 目标的有效替代方案。重型运输脱碳已不再是开放性的技术选择，而是一项监管义务，而可选路径其实并不多。
苏亚雷斯还强调：“氢能不是在和电动车竞争。它真正竞争的对象是柴油，而且是在电动车尚未真正进入的唯一细分市场：长途重卡运输。那里的胜负还未定，而西班牙有机会赢下这一局。”
出口雄心：从满足监管到欧洲氢出口门户
苏亚雷斯所勾勒的前景，并不止于满足监管要求。DNV 预计，凭借较低的可再生能源制氢成本，以及作为 H2Med 走廊通往法国和德国门户的地理位置，西班牙有望成为欧洲的净氢出口国，到 2050 年其出口能力可达到每年 170 万吨。
西班牙氢能协会主席哈维尔·布雷表示，西班牙未来有能力自己生产燃料、对外出口，并掌握自身能源安全，而目前欧洲大陆消耗的天然气中有 60% 至 80% 依赖进口。
苏亚雷斯总结道：“从现在到 2028 年之间建设的东西，不只是为满足监管而配套的基础设施，更是西班牙成长为欧洲级出口型参与者的工业基础。最先开始建设的人，将制定标准，并率先积累学习曲线。这才是现在采取行动的真正价值所在。”
关于作者
路易斯·费利佩·苏亚雷斯-奥莱亚·德尔阿尔科，HVR Energy 总裁。HVR Energy 是一家专注于交通加氢基础设施的西班牙公司。他主导了 Activa 和 INICIA 两个项目的融资架构设计，这些项目获得了 ICO、欧盟委员会以及西班牙交通与可持续出行部的支持。
【信息来源：efecomunica】