三菱综研发布海上风电制氢报告

三菱综合研究所 20 日发布报告《海上风电制造国产绿色氢气的可能性——对 2050 年燃料脱碳化及能源与经济安全保障的贡献》。

报告以海上风电制氢为切入点，将其作为碳中和路径中燃料脱碳化的备选方案，着重从能源与经济安全保障维度对成本可行性展开深入分析。

作者称，希望本报告能引发各界对海上风电制氢供应问题的持续讨论，也让外界对海上风电本身的战略意义有更清晰的认识。

背景

2050 年碳中和是日本政府的既定目标，要实现温室气体实际排放量归零，“电力脱碳”和“燃料脱碳”缺一不可，必须双线并进。燃料脱碳这条线上，由可再生能源制取的绿色氢气是公认的重要抓手，而海上风电体量大、开发潜力足，天然是日本国产绿色氢气的理想能源来源。

不过，日本国产绿色氢气要真正成为可落地的选项，就必须在成本上能和进口氢气掰掰手腕。与此同时，国际能源供应格局中的不确定因素增多，地缘风险受到更多关注，这也促使我们不得不重新思考一个问题：从能源与经济安全保障的角度看，日本国产能源到底值多少？

正是基于这样的现实背景，本报告试图回答一个核心问题：考虑到能源与经济安全保障因素，海上风电制造的国产绿色氢气，成本上站得住脚吗？

报告概要

本报告对三种方案的绿色氢气供应成本进行了横向比较：

方案 内容 成本对比
方案①日本国产绿色氢气（陆上制氢）进口氢气成本的 0.9～1.7 倍
方案②日本国产绿色氢气（海上制氢）进口氢气成本的 1.5～2.3 倍
方案③进口绿色氢气基准

结果显示，数字本身看起来国产氢气仍有差距，但别忘了 2026 年 2 月以来国际油价的剧烈波动——把这个变量纳入进来，日本国产绿色氢气的成本竞争力就不那么悲观了，甚至在安全保障层面还能为日本带来额外的战略价值。

术语说明：

  • P2G（Power to Gas，电转气）：将电力转化为气态燃料的技术，核心是电解水制氢装置。

  • Nm³：气体计量单位，指在 0℃、1 标准大气压条件下的气体体积。

后续计划

MRI 的判断是，海上风电制氢是通往 2050 年燃料脱碳化目标的可行路径之一，接下来需要把引进规模目标、适合开发的海域范围、关键技术的攻关方向这些具体问题都摆上桌来认真讨论。

MRI 将持续与产业界、政策界及学术界各方保持沟通，就海上风电在燃料脱碳化和能源安全保障上的实际贡献潜力，做进一步的深入研究。

【信息来源：三菱综合研究所】