GCK 进入司法重整程序
克莱蒙费朗商业法庭于 2026 年 5 月 13 日裁定，将 Green Corp Konnection（GCK）纳入司法重整程序。这家专注于氢能改装的法国集团，自 2022 年以来累计亏损近 2000 万欧元。
法国氢能行业寒冬持续
法国氢能领域近来麻烦不断。继 HYVIA、Safra、McPhy、e-Néo 之后，GCK 也未能幸免，正式加入了这份在商业法庭出现过的氢能出行企业名单。这家总部位于多姆山省的集团于 2026 年 5 月 13 日被裁定进入司法重整。
多年亏损，积重难返
GCK 的财务危机由来已久。根据 Infogreffe 的公开数据，集团在 2022 年至 2024 年间累计亏损达 1968.95 万欧元。旗下多家子公司的净资产已跌破注册资本的一半：GCK Battery 和 GCK Energy 早在 2023 年底就出现这一情况，GCK Mobility 则在 2024 年底步其后尘。法庭认定集团于 2026 年 4 月 19 日停止偿债，并于 5 月 13 日正式作出重整裁定。
细看 2024 年母公司财报，问题更加清晰。净亏损达 1650 万欧元，但根源并非运营层面——经营亏损仅为 360 万欧元，真正“拖垮”账面的是金融亏损，高达 1290 万欧元，其中约 1470 万欧元来自对子公司股权的减值计提。换句话说，2024 年的账目在会计层面确认了子公司价值的全面崩塌。
现金方面同样告急：2024 年底可用资金仅剩 43 万欧元，而一年前还有 233 万欧元，同期银行债务却高达 970 万欧元。
“输血式”救援走到尽头
在此之前，母公司靠着老股东的多轮注资勉强维持运转：2024 年 2 月融资 1280 万欧元，2024 年 7 至 10 月融资 1900 万欧元，2025 年 2 月再融资 750 万欧元。此次重整，标志着这种“持续输血”的模式已彻底走到头。
管理层换血也未能扭转局面。创始人 Eric Boulot 已被 Thierry Lagarde 接替。新任领导上任后不久，2025 年 11 月至 12 月间，集团陆续裁减了多名员工。
赛车运动部门同样受牵连
受波及的不只是出行业务，集团旗下的赛车运动及技术展示部门也未能幸免。运营夏哈德赛道（多姆山省）的 GCK Charade 公司，被同一判决纳入司法重整。
相比之下，Solution F 目前尚未被列入任何集体清算程序。这家公司于 2022 年底被 GCK 收购，专注于氢燃烧发动机的研发。不过，作为子公司，它难免受到母公司困境的波及。
截至目前，GCK 尚未就自身处境发表任何官方声明。
在手项目前景存疑
GCK 目前仍参与多个氢能出行合同，合作方包括 Ginhoux 客运公司和奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区。此外，集团此前还中标了敦刻尔克的垃圾车氢能改装项目。
司法重整程序可能拖慢这些项目的推进，也会给已交付车辆的后续维保带来困难。这一幕与 Safra Businova H2 氢能公交车的遭遇如出一辙——当时欧塞尔的那批车辆因失去工业支持而被迫停运。
此外，Solution F 的处境同样令人担忧。尽管该公司在法律上不受此次重整程序约束，但母公司的危机可能影响其正在推进的合作项目，其中包括与 NamX 联合开发的 HUV 氢能 SUV。
【信息来源：h2-mobile】