中石化锁定乌兰察布绿氢产能
中国国有石油巨头中石化近日与天津滨海投资燃气公司签署售氢协议，锁定其在内蒙古乌兰察布 1GW 绿氢项目的部分产能。协议涵盖项目总产量的 20% 至 30%，期限五年。
消息引发海外多家行业网站关注。
根据协议，滨海燃气将从 2029 年起，每年从这一总投资 200 亿元人民币（约 29.5 亿美元）的项目采购 2 万至 3 万吨绿氢，合同期为五年。该项目预计年总产能为 10 万吨。
采购的氢气将掺入天津的城市燃气管网使用。为确保天津核心管道在协议生效前具备输氢条件，双方将从今年起至 2028 年开展掺氢测试。
不过，氢气掺入天然气管道的做法在其他地区颇具争议。批评人士认为，这一方式成本高、存在安全风险，且将可再生电力用于家庭供暖等领域的脱碳效率偏低。
输氢路径尚不明朗
乌兰察布生产的绿氢，预计将经由北京输往天津。中石化去年已获批建设一条约 400 公里的跨省绿氢管道，连接乌兰察布项目与北京的一处中石化炼油厂。
由于天津比北京距乌兰察布更远，后续是否需要另建北京至天津的专用管道，或直接将氢气从北京起掺入现有燃气管网输送，目前尚无定论。
价格与合作方向
在定价方面，中石化承诺以“最优惠的氢能使用价格”出售氢气，但具体金额暂未披露。滨海方面表示，“最终供应量和价格将以双方每年签订的供需合同为准”。
双方还将进一步探索更广泛的生态合作，涵盖发电、冶金、交通运输、加氢站建设，以及氢能技术创新与标准制定等领域。
国际视野：海外媒体积极聚焦，承购协议意义深远
此次协议的签署，迅速引发海外能源媒体的广泛关注。专注氢能领域的国际行业网站 Hydrogen Insight 的报道，将其视为中国绿氢产业化进程中的重要里程碑。
在海外观察人士看来，这份承购协议的意义远不止于一笔商业交易。长期以来，绿氢项目面临的最大挑战之一，正是“有产能、无买家”的困境——高昂的生产成本让下游用户望而却步，项目融资也因此举步维艰。而此次中石化与滨海燃气明确锁定采购量与起始年份，释放出清晰的市场信号：中国绿氢正从“示范工程”迈向“规模商用”。
国际能源分析界普遍认为，承购协议（offtake agreement）是推动绿氢项目落地的关键一环。它不仅为项目提供稳定的收入预期，也是吸引银行贷款和机构投资者的重要前提。乌兰察布项目若能如期实现供氢，将成为全球规模最大的绿氢长距离管道输送案例之一，具有重要的示范价值。
海外媒体同时指出，中国凭借庞大的电解槽制造能力与持续下降的可再生能源成本，正逐步构建起全球最具竞争力的绿氢供应体系。此次协议，或将加速国际资本对中国氢能赛道的重新审视与布局。
【信息来源：综合海内外行业网站报道】