终极版“GRMN卡罗拉”全球首发

6 月 2 日，丰田 GAZOO Racing，也就是 GR，全球首次公开了“GRMN 卡罗拉”。

从 2021 年开始，丰田便将“氢能卡罗拉”投入日本超级耐久系列赛的 ST-Q 组别，用真实比赛不断打磨氢内燃机技术。

最初，这辆赛车使用气态氢作为燃料。2023 年起，车辆改用液态氢，因此也被称为“液氢卡罗拉”。

丰田把耐久赛当成一座“移动实验室”。除了安全性，还在比赛中不断改善续航里程、耐久性、动力表现和燃油效率等车辆所需要的各项技术。

氢能卡罗拉的意义，也不只是验证实现碳中和社会所需要的技术。目前，丰田甚至开始在燃料泵上使用超导电机，挑战全球尚未有人真正实现商业化的超导技术。

GR 一直强调，要以赛车运动为起点，打造更好的汽车。在这个过程中，丰田不仅打磨技术，也培养人才，并寻找愿意共同挑战的合作伙伴。

从氢能卡罗拉首次参赛算起，今年已经进入第六个赛季。在日本超级耐久赛的赛场上，氢能技术甚至已经成为一种“习以为常的景象”。

GRMN 卡罗拉搭载的发动机，与普通版 GR 卡罗拉相同，都是 1.6 升直列三缸涡轮增压发动机 G16E-GTS。不过，它的最大扭矩提升到了 415 牛·米，比基础车型增加了 15 牛·米。

GR 卡罗拉总工程师坂本尚之表示：“过去，我们已经从这台 1.6 升涡轮增压发动机中，压榨出了 304 马力和 400 牛·米。可以说，这已经非常接近极限。”

“但这一次，我们还是想看看能不能再进一步。因此，我们把氢能卡罗拉积累的经验应用过来，对燃烧过程进行分析。通过提升扭矩，让车辆在中速区间加速时，反应更加直接。”

配得上“GRMN”之名的纽博格林性能

“GRMN”是“GAZOO Racing tuned by Meister of Nürburgring”的缩写。它的意思是，由纽博格林大师调校的 GAZOO Racing 车型。

纽博格林赛道通常被称为“绿色地狱”。这条位于德国的赛道，一圈长度约为 25 公里，高低落差接近 300 米，拥有超过 170 个连续弯道。它被认为是全球最严酷的赛道之一，也是各大汽车厂商开发高性能车辆的圣地。

2007 年，当时仍担任丰田副社长的丰田章男，以“森藏”的赛车手身份，和自己的师父、丰田首席试车手成濑弘一起，首次挑战纽博格林 24 小时耐力赛。因此，纽博格林也被视为丰田“制造更好的汽车”这一理念的起点。

这一次，GRMN 卡罗拉的开发目标，就是让驾驶者能够放心地在纽博格林全力驾驶，并坚持跑完整圈。

实际上，除了超级耐久赛，GRMN 卡罗拉的诞生还有另一条技术伏笔。那就是 2025 年 11 月上市的后期型 GR 卡罗拉，也就是丰田内部所称的“25 款后期型”。

这款车采用了两项重要升级。第一，车身结构胶的涂布长度增加了 13.9 米，进一步提高车身刚性。第二，车辆增加了冷空气导管，也就是第二进气导管。

坂本尚之坦言，这两项升级实际上都是为了 GRMN 卡罗拉提前做准备。他说：“这可以理解为，为了推出 GRMN 而进行的预备性升级。”

GRMN 卡罗拉还在前后悬架中，采用了专用单筒式减震器，并增加了回弹弹簧。开发团队利用模拟器反复调整缓冲块的间隙，最终又在纽博格林赛道完成实际测试，确定了正式规格。

负责开发测试的车手石浦宏明表示：“只要把车辆平衡调校好，即使它是一辆四驱车，转向表现依然会非常灵活。与此同时，车辆还能获得很好的牵引力。再把这种牵引力和四驱控制系统结合起来，就不会出现明显的推头现象。车辆可以非常顺畅地完成转向，并在出弯时稳定加速。”

最终价格会是多少？

2022 年 GR 卡罗拉首次推出时，丰田还同步发布了一款限量 70 辆的双座车型——MORIZO Edition。GRMN 卡罗拉同样取消了后排座椅，改成双座布局。这样可以减轻大约 30 公斤的车重，同时也延续了可以在后排位置装下 4 条轮胎的设计。

除此之外，GRMN 卡罗拉还进行了多项升级：轮胎换成了宽度增加 10 毫米的米其林 Pilot Sport Cup 2；电动助力转向系统也经过重新调校；仪表台和前排 A 柱饰板加入了植绒处理，并安装了专用座椅。车辆在各个细节上都进行了大幅强化。

看到这里，消费者最关心的问题自然是：这辆车究竟会卖多少钱？目前，丰田还没有正式公布价格。市场上已经有人猜测，它的售价可能达到 1000 万日元。这个数字听起来很高，但或许并没有偏离实际。

我们可以先看一下几款 GR 卡罗拉和 GR 雅力士的售价：

  • GR 卡罗拉 RZ，6 速手动挡，2026 年款：568 万日元；
  • GR 卡罗拉 RZ，6 速手动挡，2022 年款：525 万日元；
  • GR 卡罗拉 MORIZO Edition，2022 年款：715 万日元；
  • GR 雅力士 RZ，6 速手动挡，2026 年款：453.72 万日元；
  • GR 雅力士 RZ High Performance，搭配空气动力性能套件和 GR-DAT 自动变速箱，2026 年款：588.22 万日元；
  • GR 雅力士 MORIZO RR，2026 年款：900 万日元；
  • GRMN 雅力士赛道套件版，2022 年款：846.7 万日元。

目前的 GR 卡罗拉售价为 568 万日元，比 2022 年刚上市时上涨了大约 40 万日元。2022 年的 GR 卡罗拉 MORIZO Edition 售价为 715 万日元。按照相同的价格关系计算，新车的售价似乎可能在 750 万日元左右。

不过，真正值得关注的，是不久前推出的 GR 雅力士 MORIZO RR。这款限量车型采用了从纽博格林 24 小时耐力赛中积累的技术，售价直接达到了 900 万日元。与作为基础车型的 GR 雅力士 RZ High Performance 相比，两者的价格差超过了 300 万日元。它的售价甚至超过了 2022 年推出的 GRMN 雅力士赛道套件版。后者的售价为 846.7 万日元。

从产品定位来看，GRMN 卡罗拉的价格几乎肯定会高于 GRMN 雅力士。普通 GR 卡罗拉 RZ 手动挡，比普通 GR 雅力士 RZ 手动挡贵了大约 100 万日元。按照这个差距推算，GRMN 卡罗拉的最终售价，很可能落在 950 万至 1000 万日元（41.8 万人民币）之间。

GR 雅力士 MORIZO RR 刚刚公布时，网上曾经出现过一种略带讽刺的说法：“一只气缸价值 300 万日元。”

但这类车型真正的价值，并不只在动力参数上。它们的价值，更来自在超级耐久赛和纽博格林赛道中不断淬炼出来的技术，以及隐藏在车辆背后的开发故事。

GRMN 卡罗拉推出后，限量配额几乎肯定会迅速售罄。但人们还是希望，这些车辆最终能够交到真正理解并认同它背后故事的人手中，而不是落入只想通过限量车型进行炒作和投机的人手里。

【信息来源：carview】