氢能环卫车进不了小巷成了摆设
韩国气候能源环境部为推广环保氢能车，斥资每辆 8 亿多韩元采购的氢能生活垃圾收集车，如今成了“烫手山芋”。
由于车身过大，这些车无法开进小巷和住宅区。全罗南道光州市不得不发布公告，寻找愿意接收车辆的其他地方政府。舆论批评，政府在推行政策时没有考虑现场实际情况，是典型的纸上谈兵，造成了预算浪费。
四辆车，运营一年多几乎没怎么用
据全罗南道光州市 21 日介绍，目前当地共引进运营 4 辆氢燃料电池生活垃圾收集车：东区 1 辆，光山区 3 辆。
各区是通过韩国气候能源环境部从 2023 年起推行的“环保氢能环卫车推广示范项目”引进这些车辆的。
这类车每次加氢 20 公斤，最多可行驶 400 至 500 公里，几乎没有尾气排放和发动机噪音，原本被认为能改善作业环境。韩国环境部截至 2025 年已在韩国全国投放 34 辆（2023 年 6 辆、2024 年 18 辆、2025 年 10 辆），今年还计划再投放 10 辆。
东区去年 2 月斥资 8.2 亿韩元（国费 6.56 亿、市费 1.64 亿）引进了 1 辆 10 吨氢能翻斗车。光山区从 2024 年 10 月起投入 25.33 亿韩元（国费 20.25 亿、市费 5.08 亿），引进了 1 辆 10 吨氢能翻斗车和 2 辆 9.3 吨压缩式收集车。相比之下，普通垃圾车每辆造价约 1.8 亿韩元，氢能车贵了 4 倍以上。据了解，全罗南道其他地区目前还没有配备此类车辆。
现场几乎用不上
现实是，这些车辆在现场根本派不上用场。
东区的这辆车投入使用一年五个月，累计行驶里程仅 800 多公里。去年只出动过一次，用来收运银杏果。
光山区的情况也类似：翻斗车行驶了 2381 公里，两辆压缩式收集车分别只跑了 2352 公里和 1536 公里。
作为对比，光山区 2024 年引进的普通生活垃圾收集车，累计行驶里程已达 6 万至 6.9 万公里；2025 年引进的车辆也已跑了 3.1 万至 3.7 万公里。
现场工作人员抱怨，东区的氢能车“因为长期不开，电池经常亏电，连发动机都启动不了”。据了解，平时只在定期检查时更换电池，其余时间就一直停在收运公司的车库角落，无人问津。
工作人员表示，问题的根源在于车身实在太大，根本没法用。
数据显示，这种氢能环卫车车长 10.41 米，比普通 5 吨收集车长 2.6 米；车宽 2.49 米，也宽出 12 厘米。因此不仅是巷道狭窄的老城区住宅区，就连公寓小区也因为行人安全问题，根本无法进入。
四处求“接盘”，无人问津
光山区去年 12 月已向韩国环境部反映现场难以使用的问题，并向原光州市申请将车辆移交或重新分配给其他机构。今年 2 月，光山区又对其他自治区做了一轮需求调查，结果没有一个单位愿意接收，全罗南道光州市方面也只回复“自身也难以使用”。
本月 9 日，光山区再次向全罗南道 22 个市郡发函，询问是否有意接收车辆，但截至目前，仍没有一个地方政府表示愿意接手。
新车生锈闲置，旧车却在超期服役
讽刺的是，新引进的车辆在一旁生锈闲置，现场却因预算不足，仍在使用服役十多年的老旧收集车。
东区生活垃圾收运承包企业“绿色自然”工会主席金明权表示，现场那些用了将近十年的老旧收集车，一直在修修补补地凑合使用，却总以预算不足为由迟迟不更换。他说，作业中车辆一旦故障，垃圾收运就会延误，居民投诉不断；车辆老化还会导致渗滤液泄漏，臭味扰民，居民甚至因此拒绝收运车靠近，现场条件十分艰苦。
他还批评道，真正用不上的氢能环卫车却占着车库位置，长期闲置，完全是没有考虑现场实际情况的典型纸上谈兵。
韩国环境部：正在研究改进
韩国气候能源环境部相关负责人回应称，此前并未掌握现场存在的不便情况。该负责人解释，目前获得认证的氢能卡车只有 11 吨这一种规格，所以只能支持特种车辆企业在此基础上改装的车型；如果未来开发出更小规格的氢能卡车，将通过地方政府需求调查，再研究补贴支持和推广事宜。
【信息来源：daum】