欧洲氢能卡车联盟倡议呼吁欧洲效仿德国的氢能交通"蓝图"。

概括来说，就是三招：购氢卡政府给补贴，氢价平价柴油，氢车过路费减免。

是不是很熟悉，我国国内已经在这么做了。

汽车厂商与燃料供应商联手，在德国推进氢能卡车及加氢站布局

在2026年IAA交通运输展上，一批汽车制造商与燃料供应商组成的新联盟宣布，将共同推进德国境内氢能卡车及加氢基础设施的部署。联盟同时呼吁欧洲其他国家效仿柏林在氢能交通政策上的做法。

这一联盟本月早些时候正式成立，成员包括整车厂戴姆勒卡车、沃尔沃集团、丰田汽车，技术公司博世，以及燃料供应商MB Energy、液化空气集团、道达尔能源，还有TEAL Mobility（由道达尔能源与液化空气集团合资成立的氢能公司）。

戴姆勒卡车计划从今年年底开始，小批量投放100辆燃料电池卡车，并将于2027年推出首批氢内燃机（H2-ICE）卡车。

沃尔沃则计划在2030年前后，实现燃料电池卡车和氢内燃机卡车的商业化量产。与此同时，丰田本周已与欧洲汽车企业依维柯、斯堪尼亚达成合作，将在卡车上搭载其第三代燃料电池技术。

联盟中的燃料供应商也在共同推进大容量、高吞吐量的加氢站建设，目标是单站每天可服务多达100辆卡车。

联盟在新闻稿中指出："要让氢能对车队运营商具备吸引力，其总体拥有成本必须能与柴油竞争。"

联盟表示，德国之所以能实现这些目标，得益于政府政策与产业协作共同作用下的三大关键因素。

第一，通过规模化量产和政策激励降低卡车购置成本，例如德国NOW资助计划，该计划目前申请已远超预算。

第二，通过更具竞争力的氢能供应链，以及德国今年扩大适用范围、纳入RFNBO（非生物来源可再生燃料）义务的温室气体配额制度，使加氢站的氢气价格能够与柴油竞争。

该机制规定了RFNBO的最低使用配额，从2026年的0.1%逐步提升至2040年的10%。燃料供应商既可以直接达标，也可以通过购买配额证书来完成义务。

经认证的RFNBO还享有三倍计算系数，可用于抵扣截至2036年的整体减排目标。

第三个关键因素，是为氢能卡车的终端使用方提供激励，例如为车队运营商提供零排放车辆的过路费减免。

联盟在联合声明中写道："德国作为运营层面的试验田，展示了产业行动与精准公共支持如何共同加速市场发展。行业领军企业呼吁，在各国政府和欧盟委员会的支持下，将这一模式推广至整个欧洲大陆。"

联盟提出的具体措施包括：通过协同资金计划扩大加氢站和车辆的基础设施规模，以达成"替代燃料基础设施法规"（AFIR）的目标；通过务实、统一的可再生燃料信用机制和过路费激励，增强氢能的商业可行性；并共同降低从生产、液化到最终配送和车辆运营整个价值链的风险。