氢能重返车企版图,商用车领域尤为明显
现代汽车集团能源与氢能事业部执行副总裁兼负责人洪银(音译),9月17日在首尔中区举行的2026韩中氢能政策论坛上发言。
全球汽车行业正在重燃对氢能汽车的兴趣，但韩国国内市场的推进却并不顺利。
这一波氢能热潮，尤其是在交通领域的复苏，反映出业界的一种共识：纯电动车和混动车在长途行驶和重型运输场景下存在局限性。
氢燃料电池汽车(HFCV)的原理是把氢气转化为电力，再驱动电动机运转。氢气在燃料电池堆中与氧气反应发电，唯一的尾气排放物是水。氢元素储量丰富，这也是其作为交通能源被寄予厚望的原因。
中国不仅在汽车领域，也在更广泛的领域推进氢能应用，比如大规模绿氢生产。这是9月17日在首尔中区举行的2026韩中氢能政策论坛上，多位发言人提到的观点。
清华大学杨教授表示："氢能并不是要取代电力,而是一种互补性的基础设施,能让可再生能源得到更充分利用,推动其更大范围普及。"
中国汽车技术研究中心首席专家方某表示："我们计划把氢能需求从交通领域拓展到工业和能源领域。"
在韩国，现代汽车已经推出了NEXO氢燃料电池SUV和Xcient氢燃料电池卡车等车型。今年2月，该公司还宣布计划在全罗北道新万金地区建设一座AI驱动的氢能城市。
现代汽车集团能源与氢能事业部执行副总裁洪银表示："与其只看短期内氢能被采纳的速度，不如把技术研发和市场培育同步推进,直到供需两端都趋于稳定。"
他还提到："企业需要一个可预期的政策环境,才能长期持续投入氢能领域。此外，我们也应该考虑氢能在能源结构多元化中的作用,而不只是把它当作一种交通燃料。"
氢能在交通领域的热度,在欧洲同样在回升。
日本车企丰田计划推出氢燃料电池版Hilux皮卡,作为商用车型,于2028年在欧洲及其他市场上市。该消息是丰田在德国汉诺威举行的2026年IAA商用车展上宣布的。
丰田还计划向瑞典斯堪尼亚(Scania)、意大利依维柯(Iveco)等商用车制造商供应氢燃料电池系统,以扩大氢能产业生态。
德国戴姆勒卡车推出了一款液氢重卡,单次加满可续航超过1000公里(621英里)。沃尔沃也计划在2030年推出氢燃料卡车。
氢燃料电池车型之所以更适合长途运输,是因为它们的加氢速度比传统电动车充电更快,也不需要长途行驶所必需的那种大而重的电池组。
这也是为什么公交车、卡车等重型车辆,成为众多全球车企氢燃料电池战略核心的原因。商用车通常在仓库和物流枢纽之间走固定路线,运营方可以依靠布局合理的加氢站,而不必建设覆盖全国的密集加氢网络。
专家强调,韩国需要聚焦氢能相较其他能源具有明显优势的领域，并先做试点项目，再考虑推广。
韩国氢能联盟政策支持负责人黄允柱(音译)表示："我们需要找准氢能真正不可替代的领域,把市场重心放在缺乏优质替代方案的场景上。参考中国的做法,应该先验证从制氢到用氢全链条项目在商业上是否可行，成功的再逐步推广。"