德国成为欧洲大规模氢能卡车运输的试验场

戴姆勒卡车、沃尔沃集团和丰田正联合能源与技术公司，共同推动德国成为欧洲大规模氢能卡车运输的启动市场。在德国的一项资助计划下，申请已覆盖超过800辆重型卡车和70座大容量加氢站。

要点

德国NOW资助计划收到的申请，涵盖超过800辆氢能卡车和70多座大容量加氢站。

规划中的加氢站设计日加注能力可达100辆卡车。

戴姆勒卡车计划从2026年底起，向客户交付100辆新一代燃料电池卡车，投入运营。

该集团希望将德国的车辆补贴、燃料支持和零排放通行费优惠模式，推广到欧洲其他地区。

这些计划由戴姆勒卡车、沃尔沃集团、丰田汽车、博世、液化空气集团、道达尔能源、TEAL Mobility和MB Energy在汉诺威IAA国际交通运输博览会上公布。这些企业没有只关注车辆研发，而是尝试同步协调卡车、氢气生产、分销和加氢基础设施。德国将作为这一模式的首个大规模试验场。

据戴姆勒卡车和沃尔沃集团介绍，德国NOW资助计划近期出现申请超额的情况。工业企业申请支持的重型氢能卡车超过800辆，大容量加氢站超过70座。

各合作方还在推进能满足日加注100辆卡车需求的加氢站建设。

这些公司认为，车辆投放和加氢设施必须协同推进。原因在于氢能运输长期存在一个难题：运营商不愿在加氢站不足的情况下购买卡车，而基础设施投资者也不愿在没有确定车辆需求的情况下建站。

戴姆勒筹备100辆燃料电池卡车

戴姆勒卡车表示，其客户使用燃料电池卡车的行驶里程已接近60万公里。公司计划从2026年底起，向客户交付一批共100辆新一代燃料电池卡车并投入运营。此外，公司还在筹备氢内燃机卡车，目标是2027年推向市场，并计划到本世纪末在氢能卡车领域投资三位数中段的百万欧元级别资金。

沃尔沃集团则同时推进燃料电池卡车和氢内燃机卡车的研发，目标是2030年左右实现量产上市。丰田将提供燃料电池技术，博世负责供应气态氢车辆的相关部件，以及适用于气态和液态氢的加注技术。博世方面表示，其燃料电池系统已累计完成超过3000万公里的道路运行。

三项举措，缩小与柴油的成本差距

这些企业承认，氢能卡车要实现规模化应用，成本必须先做到能与柴油车竞争。

德国的模式主要依靠三项机制：

一是通过补贴和批量生产降低车辆售价；

二是通过氢气供应和温室气体配额机制，让加氢价格更接近柴油等效运营成本；

三是采取运营激励措施，比如德国对零排放重型货车实施的通行费减免政策。

液化空气集团、道达尔能源和MB Energy等能源企业，正与卡车制造商合作推进氢气供应；MB Energy，以及道达尔能源与液化空气集团合资成立的TEAL Mobility，则负责加氢基础设施建设。

该计划同时涵盖气态和液态氢。

参与企业呼吁欧洲其他国家政府及欧盟委员会效仿德国的做法。具体建议包括：统筹卡车和加氢站的资金支持、运用可再生燃料信用机制和通行费激励政策，以及支持氢能全产业链的投资。

不过，这一倡议目前还没有形成明确的欧洲统一部署时间表。相关企业更多是将德国作为一个示范案例，认为如果其他地区也能引入类似的政策支持，商业化规模的氢能卡车运输有望在2030年前实现。