中国氢能：从示范走向产业化，韩国以生产与城市生态系统应对
中国氢能产业正快速从示范阶段转向产业化阶段，对韩国形成追赶之势。中国正摆脱以氢燃料电池汽车为核心的早期政策，将应用范围扩展到化工、钢铁、发电等全产业领域。同时，通过碱性电解水设备大型化和核心部件国产化，不断提升绿氢生产的竞争力。
中国提出目标：到2030年，将氢气价格降至每公斤25元以下。韩国虽在氢能乘用车领域保持全球竞争力，但业内指出，仍需推进现代汽车集团新万金200兆瓦电解水项目等生产与城市型生态系统建设，并配合政府持续一贯的政策支持。
中韩两国还就通过政策与示范经验共享、共同推动东北亚氢能经济增长的可能性进行了探讨。
这是来自日本行业网站 biggo.jp 的报道。
中国：从推广车辆迈向全周期生态系统
中国自2020年起，以北京、上海等5个示范城市群为起点，推进氢燃料电池汽车普及。2022年将示范城市扩大到50个，并根据"需要长途运输的中大型商用车更适合搭配氢燃料电池车基础设施"这一判断，对政策进行了精细调整。结果是，截至2024年，中国氢燃料电池卡车保有量已超过1.5万辆，这些车辆消耗的氢气占全球车用氢气消费量的一半。
在确保稳定氢气需求后，中国的政策重心已转向培育涵盖供应、生产、加氢基础设施的完整生态系统。目前氢燃料电池八大核心部件中已有七项实现国产化。在碱性电解水领域，中国还开发出方形电解槽以降低维护成本，致力于提升价格竞争力。
中国汽车技术研究中心（CATARC）首席专家方某表示，中国的示范城市群政策并不只着眼于车辆推广，而是采取"供氢、加氢基础设施等全周期培育与管理"的方式推进。他还表示，未来发展方向将是把需求从交通领域扩展到产业与能源领域。
在中国国内电解水设备市场中，碱性方式占比超过92%。目前已出现每小时氢气产能最高达3000立方米的大型设备，通过生产线自动化、核心部件国产化和设备大型化，持续推动氢气生产成本下降。
清华大学车辆与运载学院教授杨某指出，中国已具备世界领先水平的氢气生产能力，正加速构建从生产到应用的完整价值链。他预测，在解决可再生能源产地与需求地不匹配、限电、跨季节长周期储能等问题的过程中，氢能将发挥更大作用。在他看来，氢能不应被视为与可再生能源竞争的能源，而应被视为提升可再生能源利用率的补充性基础设施。
中国政府正把此前集中于交通领域的氢能政策，扩展至化工、钢铁、发电等领域。以绿氢为原料生产绿色氨、绿色甲醇，并将其用于发电或船用燃料的项目也在推进中。中国提出目标：到2030年，将终端消费环节的平均氢气价格降至每公斤25元（约合580日元）以下。原因在于，只有确保终端用户可承受的价格，才能将以政策和补贴为主的示范项目转化为真正的市场。
华北电力大学能源与电力创新研究院教授刘某表示："中国正依托丰富的可再生能源资源扩大大型绿氢项目，正从示范阶段迈向产业化阶段。"他强调，要提升价格竞争力，除了扩大生产设备规模，还必须确保炼油、化工、钢铁、氨等产业的稳定需求。
韩国：从出行领域迈向城市型生态系统应对
韩国正致力于将其在氢能乘用车普及中积累的竞争力，扩展到商用车及产业与能源领域。现代汽车集团能源与氢能事业本部长洪某副社长当天透露，现代汽车销售的氢燃料电池乘用车已在全球25个国家超过4.8万辆，2020年以来在16个国家普及的氢能卡车和巴士也已达到约4000辆。
现代汽车集团正将业务范围从出行领域扩展至清洁氢的生产、储运、发电等全产业链。公司正在全罗北道扶安和忠清南道保宁分别筹备1兆瓦规模的韩国产质子交换膜（PEM）电解水设备投运，并在新万金推进与可再生能源联动的200兆瓦级电解水项目。计划年产约3万吨清洁氢，供应给人工智能数据中心、氢能城市、自动驾驶交通及机器人工厂等。
洪副社长指出，氢能产业已越过验证技术可行性的阶段，正处于必须通过积累实际商业案例来降低成本的转折点。他表示："电池和电动汽车产业在早期也经历过高成本、基础设施不足、需求有限等困难"，"正是政府政策支持与企业持续技术开发并行推进，市场才得以进入成长阶段。"
他进一步强调："若在此阶段投资中断，将造成技术开发的空白，甚至可能失去已经积累的产业竞争力和技术主导权。"政策的可预测性也被他列为核心课题，他表示，企业需要相信政策方向和支持体系会持续维持，才能从中长期角度坚持投资。
他认为，氢能的作用不会局限于出行领域。随着人工智能数据中心、机器人技术和自动化的普及，稳定电力供应变得愈发重要；同时，随着可再生能源扩大，长期储存富余电力的手段也愈发必要。他表示："在长途、重载运输和产业工艺中，氢能可以作为燃料和原料发挥作用；在电力领域，则可以作为电池的补充手段。"
中韩合作前景与韩国国内政策课题
会上还探讨了发挥两国各自优势开展合作的可能性。中国的优势在于庞大市场和生产、政策示范经验；韩国的优势则在于氢燃料电池汽车、核心材料以及造船制造业。与会者就商用出行、电解水设备、绿色氨与甲醇、加氢基础设施、技术标准及联合示范等领域的合作方案进行了探讨。
洪副社长表示："氢能产业的发展仅凭一国之力难以实现"，"韩中两国在氢能出行与燃料电池、氢气生产与加氢基础设施、整体制造业等方面各自拥有不同的优势与经验。"他还表示："若两国能共享政策与示范经验、共同培育竞争力，将能够共同引领东北亚氢能经济的增长。"
会上也提出了韩国国内氢能政策需要转型的必要性。国土交通科学技术振兴院氢能专家朴某表示："应在蔚山、全州·完州、安山等示范城市积累经验的基础上，超越个别技术验证，构建与地区产业、能源条件相结合的实质性氢能生态系统，这一时点已经到来。"
韩国氢能联合会政策支持室长黄某表示，今后的氢能政策应从扩大使用量，转向以不可替代的需求领域为中心的市场。他指出，可直接电气化的领域应优先电气化，而氢能则应从涵盖碳成本、避免电网强化投入的效果、能源安全等在内的社会总成本角度加以评估。他还建议，应像中国那样先通过全周期综合示范验证商业可行性，再逐步推广。
韩国氢能联合会秘书长郑某表示："韩中两国都是通过扩大清洁氢供应、创造多元产业领域的实质需求，将氢能培育为未来核心产业的关键国家"，并表示"希望今天的活动能成为两国找到合作方向与内容的契机"。