在2026年IAA商用车展上，中国电动、氢能和柴油卡车与客车大量亮相，表明欧洲商用车行业正面临日益激烈的竞争。

要点：

中国卡车和客车品牌在2026年IAA商用车展上占据主导地位，标志着它们正在大举进军欧洲商用车市场。

面对高成本、日益严格的二氧化碳法规，以及充电和加氢基础设施不足的问题，欧洲卡车制造商正承受来自中国的压力。

中国商用车企业可能通过出口和潜在收购，进一步扩大在欧洲的业务版图，建立销售和服务网络。

德国的展会，却透着浓浓的中国味。2026年IAA商用车展正在汉诺威举行。这是德国最负盛名的卡车和客车展会。今年，中国品牌占据了展馆的大量空间，动力系统实力尽显。

比亚迪、福田、奇瑞、一汽、东风、中国重汽、江淮——这些中国品牌带来了电动、氢能和柴油多种车型。同时，戴姆勒卡车、沃尔沃、斯堪尼亚、曼恩和福田奥铃等欧洲本土品牌，也在自己熟悉的主场亮相。

印度企业也有一席之地，包括TSF集团旗下的Brakes and Wheels India，以及塔塔汽车零部件公司。但真正吸引所有人目光的，是中国。

一位行业高管表示：“我参加汉诺威车展很多年了，但从没见过中国企业如此强势的存在感。这几乎就是在向全世界宣告他们的实力。”

"他们唯一要补的短板是销售和服务网络，而这可能在未来两年内就会实现。"

——一位行业资深人士

欧洲面临的挑战

这场变化，恰逢德国乃至整个欧洲面临自身的重重挑战。大众汽车正因裁员和关厂计划成为焦点，整体氛围显得低迷。

没人清楚大众未来会怎样。同时，大陆集团、采埃孚、舍弗勒等汽车零部件供应商，也都在各自推进重组。作为欧盟最具影响力的国家，德国汽车业正承受高成本和中国竞争加剧带来的双重压力。

此前，媒体关注的焦点主要是乘用车行业。而这次IAA车展，则揭示了来自中国商用车品牌的新挑战。一位行业资深人士告诉本文作者，这些车型在质量和设计上已经能与欧洲最好的产品比肩。

“他们唯一要补的短板是销售和服务网络，而这可能在未来两年内就会实现，”他补充道。中国会不会因此主导整个市场？面对这个问题，这位人士只是耸耸肩说：“什么都有可能。看看他们的产品开发速度，尤其是在电动化方面，真的令人震惊。”

欧洲一直是高端工程制造的标杆，这一点毋庸置疑。但从某种程度上说，它也成了自身追求卓越的“受害者”——随之而来的，是居高不下的成本。

而这恰恰是中国企业已经在电动车领域证明过的优势。低成本竞争，同样会成为他们卡车和客车的杀手锏。

"不要排除中国企业在德国及欧洲其他地区展开激进收购的可能性，以此壮大自己的服务网络。"——一位行业高管

中国的攻势

这位高管还表示：“不要排除中国企业在德国及欧洲其他地区展开激进收购的可能性，以此壮大自己的服务网络。他们是认真的，什么都无法阻挡——包括关税和其他准入壁垒。”

在欧盟内部，各国对中国汽车投资的态度并不一致。据报道，西班牙、匈牙利、法国等国，对中国企业接手现有装配工厂持开放态度。对这些国家来说，当务之急是吸引投资、创造就业。

这位高管说：“中国代表着汽车行业的新秩序。这种变化在乘用车领域已经很明显，而这次IAA车展证明，中国已经准备好在卡车和客车领域一较高下。在清洁燃料方案上，中国企业已经遥遥领先。”

欧洲的监管环境，也没有给本土企业带来多少喘息空间。戴姆勒卡车首席执行官凯琳·罗德斯特罗姆（Karin Rådström）在9月14日的公司媒体之夜上表示，当务之急是对重型车辆二氧化碳法规进行“快速、务实”的审查。

"我们需要把它与充电和加氢基础设施的建设，以及其他配套条件结合起来。政策必须与现实接轨。"

——凯琳·罗德斯特罗姆，戴姆勒卡车首席执行官

让政策贴近现实

罗德斯特罗姆补充道：“我们需要把它与充电和加氢基础设施的建设，以及其他配套条件结合起来。政策必须与现实接轨。”

她表示，欧洲商用车行业已经全力投入这场转型，但欧盟及其成员国也需要拿出同样的紧迫感。

“如果我们能把这件事做对，欧洲完全可以同时实现两个目标：成功转向零排放交通，并保持强大的商用车产业，”罗德斯特罗姆说。

目前市场上已有超过60款电动卡车，以及25款以上不同的零排放客车车型，行业“已经交出了成绩单”。但2025年，欧洲注册的卡车中，电动车占比仅为2%。

她解释说：“要实现欧盟2030年的二氧化碳目标，到2030年底，欧洲新注册卡车中大约35%需要是纯电动或氢能驱动。”考虑到基础设施的限制，以及需要实现与柴油车的成本平价，这将是一项“巨大的挑战”。

紧迫感不足

罗德斯特罗姆说：“作为一个行业，我们多年来一直在向各国政府和欧盟反映这个问题，但感觉紧迫感始终不够。我们需要加快电动和氢能充电基础设施的建设。”

目前，欧洲的公共充电桩不足2000个，而要满足2030年二氧化碳目标所需的电动卡车数量，需要3.5万个。氢能方面，目前约有187座加氢站，而到本十年末，需要达到1000座。

她说：“在戴姆勒卡车，我们希望引领重型运输行业的转型，但我们需要更强的紧迫感，来落实相关配套条件。如果紧迫感得不到提升，我们就需要重新审视这些法规。”

到2030年，公司新注册重型车队的二氧化碳排放，应比2019年的基准水平降低43%。罗德斯特罗姆警告说：“如果我们没能达到这个目标，罚款将是天文数字。每差一个百分点，我们可能就要面临约1.2亿欧元的罚款。”

在这样的困境下，情况可能会变得更加棘手。她说：“假设我们的目标差了10个百分点，也就是车队的二氧化碳排放只比2019年改善了33%。那意味着我们要支付12亿欧元罚款——这几乎会抹去梅赛德斯-奔驰卡车业务当年在全球的全部利润。”

中国出口加速

罗德斯特罗姆的看法，与她的欧洲同行们不谋而合，这也从侧面印证了中国卡车行业带来的真实威胁。众所周知，中国国内市场正在放缓，企业正全力通过出口来弥补这一缺口。

一位行业人士表示：“中国的海外汽车出货量正在激增，无论是拉美还是东盟市场，中国汽车都在快速扩张。中国的中重型商用车行业接下来将全力以赴，在欧洲打开局面。”

印度记者也有提出看法，在参观一家中国车企展台时，会被谨慎对待。工作人员看了一眼挂在记者胸前的名牌和国籍信息后，谈话的态度明显变得更加谨慎。

尽管工作人员表现得彬彬有礼、笑容满面，但当被问及中国企业在印度市场的计划时，他们都不愿多谈。他们只是说：“再看看吧，印度是个大市场。”

微妙的关系

印媒认为，中印两国关系近来一直较为紧张，尽管双方也在努力改善局面。

来自中国的投资会面临印度更严格的审查。长城汽车和长安汽车等大品牌，也曾因难以获得在印度设厂的批准，而搁置了相关计划。

未来几个月乃至几年局势会如何发展，仍是一个悬而未决的问题。两国多年来一直相互保持警惕，尽管双方也时不时尝试打破僵局。

在这个充满不确定性的世界里，事态将如何演变，还有待观察。