沃尔沃：只押注电动卡车对欧洲"非常危险"
沃尔沃集团为其在氢能卡车上的投入做出了辩护。公司认为，在特斯拉和中国车企纷纷向欧洲市场推出更具价格优势的产品之际，如果只押注电动卡车，风险会非常大。
本周，沃尔沃、戴姆勒卡车、斯堪尼亚和依维柯都加深了与日本丰田的合作，共同推动氢能卡车在欧洲的普及，德国等国政府也为此提供了支持。
沃尔沃首席执行官马丁·伦德斯泰特在汉诺威IAA商用车展上对英国《金融时报》表示，现在就选定一个"赢家"技术路线是非常危险的。他还提到，不同国家适合的技术路线也并不相同。
不过，也有分析人士对欧洲车企持续加码氢燃料电池卡车提出质疑。与此同时，中国的三一重工、SuperPanther，以及国有企业中国重汽推出的电动卡车正在大举进入欧洲市场。
比亚迪也在车展上发布了其电动重型卡车，充电20分钟即可从20%电量充到80%。特斯拉备受期待的Semi电动卡车同样在IAA完成了欧洲首秀，其续航里程约为550公里。
环保组织"交通与环境"（T&E）警告称，如果欧洲卡车制造商不加快电动化转型步伐，到本世纪末，他们可能会把四分之一的电动卡车市场份额拱手让给来自中国和美国的新进入者。
T&E货运与车队业务负责人斯特夫·科尔内利斯表示，中国品牌和特斯拉的卡车"产品不错，可靠性高，运营成本也更低"。他补充说："卡车运输行业非常看重成本。如果运输公司能以更低价格买到好车，他们就会换车。"他还提醒，如果车企只靠客户忠诚度和服务网络来维持市场份额，这将是一种高风险的策略。
据汽车数据与研究机构Mobility Global统计，目前欧洲市场上，七家西方制造商仍占据主导地位，合计市场份额约为97%。
但整个行业在脱碳路径上仍存在很大分歧。沃尔沃等车企同时在研发电动卡车、氢能卡车，以及使用生物燃料的内燃机卡车。
氢能卡车的支持者认为，燃料电池技术把氢气转化为电能，更适合载重更大的长途运输，而且加氢速度更快。电动卡车阵营则反驳说，氢气加注站建设成本太高，而且现在的电池续航已经足够远。
三菱扶桑卡客车新任首席执行官弗兰齐斯卡·库苏马诺表示："要实现全球脱碳，电动和氢能这两条路线都需要。"
对欧洲卡车制造商来说，电动化转型一直不太顺利，原因包括充电基础设施不足、电网投资滞后，以及电动卡车与柴油卡车之间的成本差距。
尽管中东冲突推高了柴油价格，但今年上半年，电动卡车在欧盟新车注册中的占比仅为4.8%，而柴油卡车的占比高达92%（数据来自欧洲汽车制造商协会）。
在此次车展上，欧洲车企呼吁布鲁塞尔方面把欧盟排放法规的实施时间推迟三年。该法规要求卡车制造商到2030年将排放量在2019年基础上削减45%。要实现这一目标，电动卡车需要占到35%的市场份额。
戴姆勒卡车首席执行官卡琳·罗德斯特伦表示，这件事"对我们来说事关生死存亡"。她警告说，如果排放目标只差10个百分点没达到，巨额罚款就会吃掉公司一整年的利润。
对欧洲车企而言，一大风险在于：中国可能把其电动乘用车的成功经验，复制到电动卡车领域。中国官方已经提出目标，到2030年电动卡车要占新车销量的40%，而去年这一比例约为25%，受伊朗战争影响，近期已升至37%。
以中国最大的电动卡车制造商三一为例，其目标是将电动卡车售价定在比欧洲制造商低20%的水平。目前该公司已在欧洲推出两款车型，计划到明年年底前在德国、奥地利和瑞士再推出两款新车。
三一电卡在普茨迈斯特控股（负责在欧洲分销三一产品）负责产品与业务拓展的负责人凯文·艾歇勒表示："我们把自己定位为推动这场转型、让它变得更实惠的推动者。"
不过，梅赛德斯-奔驰卡车首席执行官阿希姆·普赫特表示，他并不担心竞争。他说："竞争会推动创新。"