BMW氢能负责人Josef Hochreiter:"我们做的不是小众车型"
德语行业网站Automobilwoche认为，宝马BMW仍在坚持氢能路线,尽管市场似乎已经把氢能车彻底放弃了。
iX5 Hydrogen已研发4年,目前仍在推进。
Josef Hochreiter负责新款iX5燃料电池车的开发。
当下,不少车企为了控制成本,纷纷砍掉项目。BMW却依然押注氢能车,而很多人都认为这条路已经走不通了。
在接受一家德国主流媒体采访时,项目负责人Josef Hochreiter说得很直接:"我们做的不是小众车型。"这家巴伐利亚车企的目标没有变:让BMW iX5 Hydrogen量产,并把它打造成一款能改变世界的车。
采访在奥地利施泰尔(Steyr)进行。此时,氢能乘用车正处在一个微妙的阶段:成本居高不下,加氢网络迟迟没有起色,政策前景也不明朗。即便如此,Hochreiter仍然表示,这款氢能SUV在技术上已经相当成熟。很多人认为氢能是死胡同,只适合重型车辆。
借力丰田和纯电平台,降低成本
BMW不想放弃这项被许多人看衰的技术。
为了压低项目成本,BMW用了两个办法:一是与丰田合作,二是共用现有纯电动车的零部件。iX5 Hydrogen把燃料电池、高压电池和电机组合在一起。这样一来,BMW就能沿用纯电车型上已有的大量工程成果。
在硬件方面,这套系统可储存约7公斤氢气,续航最高可达750公里。加氢不到5分钟就能完成。这也是氢能相比纯电动车最大的优势之一。目前任何一款纯电动车的充电时间,都比这长得多。
超2.7亿欧元公共资金,但基础设施仍存疑
这个项目并非BMW一家出钱。德国联邦政府和巴伐利亚州提供了超过2.7亿欧元的公共资金。
采访中最尖锐的问题,正是围绕这笔资金提出的:如果德国的加氢站网络持续停滞,甚至不断萎缩,会怎样?BMW会不会有一天承认,自己努力过了,但基础设施撑不起来?
Hochreiter的回答并不悲观。他认为,要建成真正够用的氢能基础设施,需要产业界、能源企业和政界共同努力。他还指出,欧盟的AFIR法规已经为欧洲范围内加氢站网络的扩张打下了基础。BMW正是以此为依据,在德国基础设施不足的情况下继续投入。
价格是最后一道难关
技术问题已基本解决,接下来的挑战纯粹在于成本。BMW的明确目标是,把价格降到私人用户也能接受的水平,而不是只面向车队或商用场景。目前大部分未完成的工作都集中在这里。只有解决了价格问题,iX5 Hydrogen才有可能成为大众真正会买的车型。
我们离见到新款BMW iX5 Hydrogen越来越近了。多年来,BMW陆续披露了不少信息。不过,具体的上市日期仍未公布。
消息来源:Automobilwoche