产业链分类

据河钢集团官网“可持续经营—绿色低碳”页披露，集团建成了中国首座固定式加氢站和首条“柴改氢”绿色物流链，与全球首例120万吨焦炉煤气零重整氢冶金示范工程一起，推动行业“以氢代碳的能源革命”；该页同时称，集团未来将发挥氢冶金和电炉钢优势，深入推进基于可再生能源的电-氢能源体系建设，推动能源结构和流程结构的全面绿色低碳化。从氢能交通角度看，所谓“柴改氢”即以氢能车辆替代柴油车辆承担物流运输，并配套固定式加氢站为车辆提供氢气加注，形成从氢气加注到运输应用的链条，属于河钢在钢铁物流场景中的氢能示范应用。需说明的是，官网对该物流链仅有一句话的概括性表述，未披露所投用车辆的车型、数量、续航与加氢站规模、加注压力等具体信息，本条目摘要中关于应用形态的描述为基于官网表述的归纳。

该方案是华昌能源以大功率氢燃料电池动力系统为核心、面向重卡场景的商业化示范运营，据官网新闻披露，其成果来自市级科技项目《大功率氢燃料电池动力系统平台技术研究与攻关》的产业化环节，项目周期 2022 年 7 月至 2025 年 6 月、累计投资 846.26 万元，2025 年 5 月通过结题验收。官网给出的运营数据为：累计完成 50 台氢燃料电池重卡商业化投放，安全运行近 200 万公里，实现新产品销售收入 3066.37 万元。支撑该方案的技术要素包括：自主研发的两款电堆（核心电堆单堆功率 288.5 kW）、两款发动机以及一款开放式动力系统平台，配合三维多物理场建模仿真平台与高精度寿命预测技术（预测精度偏差控制在 2.82% 以内）。官网列出公司的氢能应用方向还包括氢能船舶、智能微电网、分布式发电、储能及特种电源等，但未披露重卡运营的线路、加氢站配套与用氢成本等方案细节。

美锦能源氢能业务的主要产品为氢燃料电池商用车，拥有飞驰科技和青岛美锦两个整车生产企业，二者拥有各自独立的商用车整车生产资质，合计年产能力为 10000 台。官网称飞驰科技是国内首批具备氢能源商用车整车生产资质的企业之一，产品涵盖大中型客车、轻中重卡、市政环卫、冷藏物流和特种车辆等品类，涉及柴油、LNG 类、纯电动和氢燃料电池等多种动力形式，是少数具备正向开发产品、批量生产和运营经验的氢燃料电池汽车整车厂。飞驰科技拥有碳纤维客车和全铝车身客车的设计与制造能力，设有氢动力研究院、整车研发中心、制造工程中心和实验测试中心四大研发中心。

美锦能源以焦化主业与氢能业务的产业协同为基础，在自有焦化园区内推进氢能重卡应用。官网称公司是国内焦化龙头企业，目前拥有焦化生产能力 715 万吨/年、在建焦化产能 730 万吨/年，主要生产一级冶金焦；旗下华盛化工新材料有限公司年产 385 万吨焦炭，项目采用中冶焦耐最新研发的 7.65 米超大容积顶装焦炉，是我国目前最大的顶装焦炉之一。华盛化工项目达产不仅巩固了公司在焦化行业的地位与话语权，更夯实了氢能转型战略的根基，大幅增强制气成本优势和规模优势；公司旗下飞驰汽车生产研发的氢燃料重卡率先在该项目园区投入使用，焦化主业与氢能业务已形成产业闭环效益，可在焦化园区形成厂内短倒与厂区物流的氢能重卡应用方案。

该方案面向氢燃料电池车辆的车载高压储氢需求，以公司III型、IV型储氢气瓶及瓶组为核心，提供气瓶选型、布置方案设计与系统集成的定制化开发。官网新闻披露，2025年公司自主研发的70MPa-IV型储氢气瓶首次成功应用于氢能中巴车及大型矿用卡车：2025年7月红旗氢燃料电池中巴客车搭载公司70MPa-IV型储氢气瓶，研发团队针对底盘空间特点定制开发，开展有限元仿真模拟、静推力试验等多项验证，气瓶系统采用「瓶口硬连接+筒身柔约束」复合固定方式；2025年6月全球首款260T氢能矿卡XDE260H（长14.7米、宽9.1米、高7.4米）搭载公司210L-70MPa-IV型氢气瓶组，总储氢量达236kg，续航里程超500公里。官网应用案例还记录了公司在国家大型赛事中的批量应用：2022年北京冬奥会首批46台氢能通勤大巴全部使用公司165L储氢气瓶，设计续航里程可达630公里，另有公司为冬奥定制开发的53L储氢气瓶批量应用于张家口赛区的氢燃料电池警务巡逻车、消防巡逻车和邮政车；2023年成都大运会氢能接驳大巴装配145L、35MPa的III型储氢气瓶，满氢状态下车辆可行驶450公里。

潍柴动力在官网「产品与业务—新能源动力总成」下以「氢燃料电池发动机系统」作为氢能产品平台，按车用场景提供系列化燃料电池动力配套：重卡方向有 200kW、162kW、120kW 三档，适配牵引车、自卸车和环卫车等重型与中重型卡车；客车方向有 120kW、80kW、50kW 三档，分别对应 12 米公路客运车辆、10~12 米公交与 8~10.5 米公交。各机型共用 400～750V 的 DC/DC 端输出电压平台，均采用超薄石墨板电堆，寿命超过 30000h，系统最高效率超过 60%，可实现 -30℃ 低温启动，满足 IP67 防护等级，并提供在线诊断及处理机制与模块化、级联式集成，覆盖城市公交、公路客运与重型商用车三类氢能动力配套需求。

宇通客车官网产品中心的燃料电池客车，外形尺寸 12000*2550*3400mm，座位数 25-41，车辆用途为公交客车，官网称其尾排仅产生纯净的水及清洁空气，运行一天可净化供 200 名成年人呼吸一天的空气。加氢时间约 5-10 分钟，与传统燃油车加油时间相当；具备低温启动零等待、停车零等待、加氢零等待能力。安全方面基于氢浓度与氢瓶压力实时监测制定氢-电-结构耦合安全控制策略，状态超限时实现断电断氢，并配置高强度氢瓶、乘客舱无氢管路接头、氢系统与电器件有效隔离、防静电技术，以及辅助驾驶安全系统、360 度全景监控（选装）、倒车雷达等。车型开发时已开发 63/65/80kW 燃料电池系统、规划开发 110/120kW 系统，覆盖 8.5 米、10 米、12 米三个公交米段。

宇通氢燃料公交 F10 是宇通第三代燃料电池客车，定位城市干线与支线公交，专为人流密集、长距离运营场景打造。官网称其搭载宇通第三代燃料电池核心技术，加氢时间仅需 5-12 分钟，续航里程超 500 公里，可满足全天候高强度运营需求，做到「快速补能、高效出勤」；车辆采用高效能量型电电混合动力系统，通过优化能量管理降低整车氢耗。安全可靠性方面，F10 通过 -30℃ 低温启动、碰撞、涉水等多项严苛试验验证，搭载氢-电-结构耦合安全控制策略，实现了断电断氢双重保障，能够适应我国大部分地区的复杂运营环境。该车型已在河南郑州、北京延庆、江苏张家港、山东潍坊、贵州六盘水等地稳定运营。

宇通氢燃料公路客车是宇通燃料电池客车系列化产品中的公路客运车型。官网称截至发布时，宇通氢燃料产品已完成 8-12 米氢燃料公交车、9 米和 11 米氢燃料公路客车等系列化产品开发，形成了以郑州为中心、辐射北京、河北、江苏、山东、贵州等地的运营网络。宇通自 2009 年便启动燃料电池客车研发布局，目前拥有 7 个国家级、14 个省级科研创新平台，以及客车专用试验中心、国家企业技术中心等。该系列车型面向城际与公路客运场景，与城市公交车型共同覆盖 8～12 米主要米段，并沿用宇通第三代燃料电池核心技术、氢-电-结构耦合安全控制策略与电电混合动力系统。

宇通以氢燃料公交为载体提供城市氢能公交示范运营方案。官网称宇通氢燃料公交已在河南郑州、北京延庆、江苏张家港、山东潍坊、贵州六盘水等地稳定运营，并在北京冬季冰雪盛会期间圆满完成服务保障任务、获奥组委高度赞扬；截至发布时宇通累计推广氢燃料客车超 890 辆，已形成以郑州为中心、辐射北京、河北、江苏、山东、贵州等地的运营网络，产品的可靠性与经济性在实车运营中得到验证。车辆端以 F10 为代表的第三代燃料电池客车加氢时间 5-12 分钟、续航超 500 公里、可实现 -30℃ 低温启动，配合氢-电-结构耦合安全控制策略与断电断氢双重保障，能够适应我国大部分地区的复杂运营环境，支撑城市干线、支线与城郊公交的全天候高强度运营。

中集 • 合斯康为重卡整车制造商和车队业主提供可靠、高效的储氢系统，实现更长的行驶距离、快速加注、更高的有效负载以及可扩展性。