氢能专利库

根据本发明，这里公开的技术涉及一种用于调节燃料电池系统（10）中的燃料浓度的方法，其中，燃料电池系统（10）包括燃料电池（11）、水分离器（12）、用于将燃料引导至燃料电池（11）的燃料入口路径（13）、用于引导工艺气体（16）离开燃料电池（11）并进入水分离器（12）中的工艺气体出口路径（14）、用于将水和工艺气体（16）从水分离器（12）引导到燃料电池系统（10）的周围环境中的吹扫路径（17）以及用于控制通过吹扫路径（17）的摩尔流量的出口阀（18），其中，所述方法包括：确定通过吹扫路径（17）的实际摩尔流量；确定参考摩尔流量；在实际摩尔流量和参考摩尔流量之间进行比较；基于所述比较来调节出口阀（18）的开启特性。该技术还具有一种燃料电池系统（10）、一种交通工具（100）、一种计算机程序产品（50）和一种计算机可读存储装置（60）。

本发明涉及一种燃料电池系统（10），包括：具有阳极（12）和阴极（13）的燃料电池（11）；用于将阴极气体引导到阴极（13）中的阴极入口路径（14）；用于将阴极废气从阴极（13）引导到燃料电池系统（10）的周围环境中的阴极排气路径（15）；冷却剂冷却器（24）；冷却剂主管路（25），用于将冷却剂从冷却剂冷却器（24）引导至燃料电池（11）以及用于将冷却剂从燃料电池（11）引导至冷却剂冷却器（24）；具有热交换区段（41）的调温单元（40），其中，所述热交换区段（41）被构造为阴极排气路径（15）的一部分；冷却剂副管路（23），用于将冷却剂从冷却剂冷却器（24）引导到调温单元（40）中以便在热交换区段（41）中实现从冷却剂到阴极废气的热传递；以及用于将含水流体（43）引导到热交换区段（41）中的湿度路径（42）。本发明还涉及一种具有燃料电池系统（10）的车辆（100）。

本发明涉及一种用于机动车的储氢罐（10），该罐由形成至少部分封闭的用于容纳氢气的空腔（16）的钢材制成，该罐的内侧设置有形成氢阻隔层的涂层（14）。本发明的特征在于，所述钢材的内部涂层（14）由通过离心铸造工艺施加的具有面心立方晶格或密排六方晶格的金属材料制成。

根据本发明，这里公开的技术涉及一种用于支持具有燃料电池(104)的车辆(100)的加注过程的装置(101)。在此，在加注过程开始之前要执行燃料电池(104)的关断过程。所述装置(101)设置成，确定要执行加注过程。此外，所述装置(101)设置成，响应于此，促使采取一个或多个措施，所述一个或多个措施旨在减少针对所述加注过程的所述开始的由所述燃料电池(104)的关断过程引起的延迟持续时间。

本发明涉及一种用于训练软传感器以确定燃料电池系统（100）的目标测量值的方法，其中，所述燃料电池系统（100）包括用于检测第一测量值的第一传感器（10）、用于检测第二测量值的第二传感器（20）以及控制装置（50），所述控制装置（50）构造用于基于存储在控制装置（50）上的模型至少根据第一测量值和第二测量值确定目标测量值。此外，所述燃料电池系统（100）包括用于确定目标测量值的目标值传感器（40）。所述方法作为一个步骤包括使燃料电池系统（100）的至少一个影响目标值的系统单元（110）在至少一个第一工作点中运行（320）。此外，所述方法作为一个步骤包括这样调整（340）存储在控制装置（50）上的模型的至少一个模型参数，使得在系统单元（110）的第一工作点中由软传感器确定的目标值与由目标值传感器（40）确定的目标值之间的偏差至少得以减小。

这里所公开的技术根据本发明涉及一种用于燃料电池系统（10）的水分离器（11），所述水分离器具有：壳体（12），其具有壳体容积（19）、气体进入开口（13）、气体排出开口（15）和水排出开口（17）；阀组件，其具有阀座（22）和定位在壳体容积（19）中的阀体（21），阀组件能够被调整到打开状态（S1）中以及关闭状态（S2）中；以及集成到阀体（21）中的旁路（23），其具有：旁通进入开口（24），水（18）能够通过旁通进入开口流动到旁路（23）中；以及旁通排出开口（25），水（18）能够通过旁通排出开口从旁路（23）流出并流动到壳体（12）的周围环境中；其中，在关闭状态（S2）下，旁路（23）被如此定位，使得水（18）只有在壳体容积（19）中达到确定水位时才能流动到旁通进入开口（24）中。该技术还涉及一种带有水分离器（11）的燃料电池系统（10）以及一种带有该燃料电池系统（10）的运输工具（100）。

这里公开的技术按照本发明涉及一种用于动力运输工具的燃料电池系统(10)，包括：至少一个燃料电池(20)、至少一个与燃料电池(20)分开的具有出口(32)的储水器(30)、在燃料电池(20)和储水器(30)之间的水分离装置(40)、在用于来自储水器(30)的水的通过出口(32)的排放路径(34)中的排放阀(36)、和控制装置(50)，其中，所述水分离装置(40)布置成用于将水从燃料电池(20)的排气中分离出并且将该水引导到储水器(30)中，所述排放阀(36)具有关闭位置以及打开位置并且布置成用于在关闭位置中阻塞排放路径(34)、而在所述打开位置中释放排放路径，并且所述控制装置(50)设置成用于按照排水策略操控排放阀(36)，以在关闭位置和打开位置之间转换。此外，本技术涉及一种动力运输工具和一种运行方法。

本发明提出一种交通工具(10)以及一种用于确定燃料电池系统(1)的空气过滤器(2)的状态的方法。所述方法包括以下步骤：确定所述燃料电池系统(1)的运行参数，和/或确定所述燃料电池系统(1)的停留地点，并且根据参考结合所述运行参数和/或所述停留地点，并确定所述空气过滤器(2)的状态。

在本文公开的技术按照本发明涉及一种用于监视燃料电池堆(102)的装置(103)，所述燃料电池堆具有第一燃料电池(231)和至少一个与之相邻的燃料电池(232)。所述装置(103)设立为，确定由相邻的燃料电池(232)生成的电压的电压测量值(232)。此外，所述装置(103)设立为，基于由相邻的燃料电池(232)生成的电压的所确定的电压测量值(232)来探测或预测第一燃料电池(231)的损坏。

在这里公开的技术按照本发明涉及一种用于包括多个双极板的燃料电池布置结构的电接触导通的装置(10)，具有：多个插头元件(12)，所述插头元件分别设计用于与所述双极板之中的一个双极板的接触导通区段电连接；壳体(14)，所述壳体具有第一导向区段(16)并且设计用于至少局部地接纳所述插头元件(12)；以及单独的定位部件(20)，所述定位元件包括保持区段(22)和第二导向区段(24)，所述保持区段构成用于，将所述接触导通区段之中的每个接触导通区段相对于定位部件(20)保持在对于所述接触导通区段预先确定的位置上，所述第二导向区段设计用于，将所述壳体(14)通过与第一导向区段16的相互作用从第一位置朝所述保持区段(22)的方向引导到第二位置中，其中，至少局部接纳在所述壳体(14)中的所述插头元件(12)在第一位置中与借助所述保持区段(22)保持的所述接触导通区段间隔开并且在第二位置中接触导通借助所述保持区段(22)保持的所述接触导通区段。此外，本发明涉及一种包括所述装置的系统和一种用于燃料电池布置结构的电接触导通的对应的方法。

一种制备氮改性的介孔树枝状碳材料的方法，包括以下步骤：首先制备金属乙炔化物作为碳前体。随后将碳前体与氮前体混合成起始物混合物。接着在40至80℃范围内的温度下在真空下进行所述起始物混合物的第一热处理，从而形成金属夹杂化合物。在下一个步骤中，在真空下在120至220℃范围内的温度下进行第二热处理，以在分解所述金属夹杂化合物的情况下制备中间体。处理所述中间体以去除所述金属，最后通过在200至1000℃范围内的温度下在真空下或在惰性气体气氛中进行第三热处理来进行经处理的中间体的固结，从而获得所述氮改性的介孔树枝状碳材料。另外给出了一种氮改性的介孔树枝状碳材料以及这种碳材料在燃料电池中的用途。

根据本发明，在此公开的技术涉及一种用于至少部分地补偿燃料电池系统、特别是机动车的燃料电池系统中由温度引起的压力升高的方法。阳极供给路径(210)将燃料电池堆(300)与至少一个燃料电池源H2连接。在阳极供给路径(210)中设有阳极侧的堆截止阀(234)。阳极侧的堆截止阀(234)设置用于禁止从阳极供给路径(210)的区段MD向燃料电池堆(300)输入燃料。在区段MD中设有过压阀(242)。该过压阀(242)设置用于当所述区段MD中的压力超过触发压力时将燃料从区段MD中导出。在燃料电池系统的关断状态下，区段MD中的压力由于燃料升温而升高。该方法包括如下步骤，根据该步骤，在燃料电池系统的关断状态下，尤其是在区段MD中压力升高期间，仍在区段MD中的由于燃料升温而升高的压力达到过压阀(242)的触发压力之前，将阳极侧的堆截止阀(234)打开用以卸载压力，从而可避免燃料从阳极子系统导出。

根据本发明，这里公开的技术涉及一种用于借助燃料电池诊断系统(12)对燃料电池装置(18)的至少一个燃料电池堆(20)进行诊断的方法，包括以下步骤：——将正弦形的第一交流电施加到所述燃料电池堆(20)上并将至少一个正弦形的第二交流电施加到所述燃料电池堆上；(S1)——检测所述燃料电池堆的正弦形的第一电压响应和第二电压响应；(S2)——借助用于差分阻抗分析的分析算法(22)、评估第一交流电压并评估第二交流电压；(S3)——通过预设用于所述燃料电池堆(20)的等效电路图(30)来确定所述燃料电池堆(20)的第一电阻(24)、第二电阻(26)和电容(28)；(S4、S5)——根据所确定的第一电阻(24)、所确定的第二电阻(26)和所确定的电容(28)对所述燃料电池堆(20)进行诊断，其中，实时地执行诊断。本发明还涉及一种计算机可读存储介质(16)和一种燃料电池诊断系统(12)。

本发明涉及一种机动车组，其至少包括以下车辆类型中的两种不同车辆类型的车辆：——仅具有电动机驱动装置的电池驱动车辆，——具有电动机驱动装置和内燃机驱动装置的混合动力驱动车辆，——具有燃料电池驱动装置的燃料电池驱动车辆，——仅具有内燃机驱动装置的内燃机驱动车辆。机动车组的所有车辆类型都具有底部结构组合件，该底部结构组合件包括左侧槛梁结构和右侧槛梁结构、上底部和下底部以及中间底槽结构。

在这里公开的技术方案涉及一种用于降低在燃料电池系统的燃料电池堆(300)中的碳腐蚀的方法。所述方法包括如下步骤：i)检测腐蚀值，所述腐蚀值代表在燃料电池堆(300)的非激活阶段期间在燃料电池堆(300)中有概率发生的碳腐蚀的程度；并且ii)基于所述腐蚀值来启动用于降低在燃料电池堆(300)中的碳腐蚀的保护措施。

描述一种用于提高燃料电池堆(101)的运行的安全性和/或可靠性的方法(400)。该方法(400)包括：确定(401)：燃料电池堆(101)位于具有降低的空气交换率(221)的空间(200)中。该方法(400)还包括：查明(402)关于燃料电池堆(101)在一段时间间隔内的氧气消耗的消耗信息。该方法(400)还包括：基于空气交换率(221)来查明(403)关于在所述时间间隔内输送给所述空间(200)的氧气量的流入信息。该方法(400)还包括：基于消耗信息以及基于流入信息来查明(404)针对所述空间(200)中的空气的氧气含量的估算值。

在此公开的技术涉及一种具有气体扩散层和分离器板的燃料电池。所述分离器板119与气体扩散层114一起构成至少一个引导气体的流场。分离器板119的至少一个通道接片200具有带有上侧202和端侧201的端部210。端侧201设计成将沿第一方向RIO冲击到通道接片200的端侧201上的流S10分成两个部分流S21、S22。所述端侧201设计用于使所述流S10的与上侧202邻近地冲击到端侧201上的液体F这样转向，使得液体F在转向之后比在转向之前与上侧202间隔得更远。

本发明涉及一种用于运行机动车燃料电池系统(300)的方法以及一种机动车，其包括下述步骤：i)检测是否正在或即将在用于机动车外部清洗的洗车设备中进行机动车的洗车过程，并且ii)如果检测到正在或即将进行洗车过程，则减少向燃料电池系统的燃料电池堆(300)的氧化剂供应。

发明涉及一种用于释放燃料电池系统的方法以及一种燃料电池系统。该方法包括下述步骤：i)检测压力值(PMD)，其指示阳极子系统的一个区段(MD)内的压力，该区段(MD)开始于减压器(224)的下游；ii)如果所述压力值(PMD)大于压力极限值(PTAVc)且存在释放请求，则在泄压时间间隔(tDE)中使区段(MD)进行泄压；然后iii)如果所述区段(MD)中的压力值(PMD)在泄压之后小于压力极限值(PTAVc)，则释放燃料电池系统。

在这里公开的技术涉及一种用于运行机动车的方法。所述方法包括如下步骤：i)检测最大的动力学要求；并且ii)基于所述最大的动力学要求适配机动车的燃料电池系统的空载运行模式。与在最大的第二动力学要求时相比，在最大的第一动力学要求时需要更小的动力学性能。燃料电池系统在所述最大的第一动力学要求时在第一空载运行模式中运行。此外，燃料电池系统在所述最大的第二动力学要求时在第二空载运行模式中运行。燃料电池系统在第一空载运行模式中比在第二空载运行模式中更有效率地运行。