氢能专利库

本发明涉及新能源、燃料电池能耗管理的技术领域，公开了一种燃料电池车辆的驱动方法、车辆、系统以及介质。燃料电池车辆通过电堆和动力电池进行驱动，能够与云端建立通信连接，接收来自云端的电堆基准功率。电堆基准功率由云端基于燃料电池车辆的未来驾驶工况进行功率预测得到；基于预设的功率分配策略和电堆基准功率得到电堆目标功率，其中，预设的功率分配策略与动力电池的SOC数据相关联；将电堆目标功率发送至燃料电池，以通过电堆基于电堆目标功率驱动燃料电池车辆行驶。通过上述方法，可以提高电堆目标功率与车辆未来驾驶工况的适配性，有效降低燃料电池车辆行驶过程中的能耗。

本发明涉及燃料电池技术领域，公开了一种燃料电池的空滤系统及其控制方法、装置及存储介质，系统包括：第一空滤装置，第一空滤装置用于滤除进入燃料电池的电堆的空气中的灰尘，第一空滤装置的输入端与第一电子阀连接，第一空滤装置的输出端与第二电子阀连接；第一电子阀与第一通气管以及第二通气管连接；第二空滤装置，第二空滤装置用于滤除进入燃料电池的电堆的空气中的有害气体，第二空滤装置的输入端与第三电子阀连接，第二空滤装置的输出端与第四电子阀连接；第二电子阀与第三电子阀连接，第三电子阀与第三通气管连接，第四电子阀与燃料电池的电堆连接。由此，提高动力经济性，调节空滤系统的过滤模式，提高滤芯的使用寿命，降低维保成本。

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种燃料电池功率分配方法、装置、车辆及存储介质。方法包括：判断车辆是否处于上装作业工况；若车辆处于上装作业工况，则获取车辆的当前总需求功率、动力电池的当前荷电状态和总需求功率变化值，并根据当前荷电状态和总需求功率变化值确定功率修正值；根据功率修正值和预设的基础功率值得到燃料电池的目标输出功率，并根据当前总需求功率和燃料电池的目标输出功率得到动力电池的目标输出功率。由此，解决了相关技术中未能充分考虑环卫车辆行驶和作业的功率需求差异化，容易导致燃料电池频繁变载、启停，严重损害其寿命和效率的问题，实现了实时最优功率分配。

本发明涉及一种燃料电池系统的冷却路温度控制方法、装置、设备及介质，其中，方法包括：获取燃料电池系统的电堆入口温度和电堆出口温度；根据电堆入口温度和电堆出口温度确定目标控制量和/或目标温差；根据目标控制量和/或目标温差确定当前温控策略，并根据当前温控策略进行温度控制，由此，解决了相关技术中因无法保证在极高温和极低温下的信号采集精度，导致的燃料电池系统的冷却路无法在极高温和极低温情况下实现精确温度控制的问题，提升了燃料电池系统的冷却路温度控制的适用范围与控制精度。

本公开涉及一种燃料电池控制方法、系统、装置及车辆，涉及燃料电池领域，包括：在获得燃料电池的启动信号时，获取燃料电池系统中的氢气进入燃料电池电堆的氢气进堆温度和该燃料电池电堆的电堆温度；根据该氢气进堆温度和该电堆温度确定该燃料电池系统中的加热单元的加热功率；通过该加热单元以该加热功率对该燃料电池电堆和该燃料电池电堆的进堆氢气加热，以使该氢气进堆温度和该电堆温度满足燃料电池的工作需求。通过氢气进堆温度和电堆温度共同调节加热单元的加热功率，以满足燃料电池的工作需求，延长电堆的使用寿命。

本公开涉及一种燃料电池供氢方法、系统、装置及车辆，涉及燃料电池领域，该方法应用于燃料电池供氢系统，该方法包括：在车辆处于燃料电池供氢模式时，获取该燃料电池供氢系统的目标功率；实时获取该燃料电池供氢系统中多个储氢瓶的液位值，得到多个液位值；根据该多个储氢瓶的液位值确定该燃料电池供氢系统的供氢储氢瓶；通过该目标功率和该供氢储氢瓶对该车辆进行供氢。通过各供氢瓶的液位值确定供氢储氢瓶，可以维持多个储氢瓶的液位平衡，从而保证燃料电池的大功率运行。

本发明公开了一种燃料电池发动机的废水处理装置、废水处理方法及车辆，废水处理装置包括水箱、液位传感器、水泵和控制器，水箱连通燃料电池发动机的排水口，液位传感器设于水箱，液位传感器用于检测水箱内的废水量，水泵用于将水箱内的废水输送至散热系统，散热系统适于对燃料电池发动机进行散热，控制器与液位传感器、水泵电连接，控制器用于根据燃料电池发动机的工作功率以及液位传感器的检测结果控制水泵启停。本发明实施例的燃料电池发动机的废水处理装置，可有效利用燃料电池发动机在工作时产生的废水辅助燃料电池发动机的散热系统对燃料电池发动机进行散热，提高散热系统的散热效率，使得燃料电池发动机可持续输出大功率，提升整车动力性。

本公开涉及一种燃料电池的控制方法、装置、电子设备及车辆，该方法包括：获取车辆燃料电池的出堆温度；当出堆温度小于预设启动温度阈值时，基于出堆温度，确定燃料电池的单片电池电压，以通过单片电池电压控制燃料电池进入还原状态，恢复燃料电池的可逆衰减；当出堆温度大于或等于预设启动温度阈值时，获取车辆的动力电池SOC，并在动力电池SOC大于预设SOC阈值时，确定燃料电池的单片电池电压，以通过单片电池电压控制燃料电池进入还原状态，恢复燃料电池的可逆衰减。能够降低燃料电池衰减速率，提高燃料电池的使用寿命和发电效率，从而降低车辆氢耗，提高经济性和车辆的安全性。

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种燃料电池的空滤控制方法、装置、车辆及存储介质，空滤的滤芯具有可拆卸的电加热装置，空滤进气管内的第一电子三通阀分别与空滤和第一进气管相连，空滤出气管内的第二电子三通阀与空滤相连，方法包括：在空滤输出端的第一压力值与空滤输入端的第二压力值的差值大于预设值时，控制第一电子三通阀的输出端和第一电子三通阀的第一输入端处于开启状态，并控制第二电子三通阀的第一端处于关闭状态，同时利用电加热装置进行加热，以挥发空滤中的污染物。由此，解决了燃料电池进气系统滤芯使用寿命短、维保成本高的问题，提高了滤芯的使用寿命。

本公开涉及一种燃料电池的参数确定方法、装置及电子设备，涉及车辆领域，该方法包括：获取车辆在设定时间范围内的多个运行数据；通过该多个运行数据确定该车辆的燃料电池的目标电流；根据该目标电流和该多个运行数据确定该燃料电池的衰减率和衰减速率。通过计算车辆燃料电池在设定时间范围内的衰减率和衰减速率可以监测车辆燃料电池在不同时间的衰减状态，并能够为后续燃料电池运行优化策略提供理论支持。

本公开涉及一种燃料电池进气系统、空气反吹方法、电子设备及车辆，涉及车辆领域，该燃料电池进气系统包括进气管路和反吹管路，该进气管路和燃料电池的电堆连接，该进气管路用于向该燃料电池的电堆提供压缩空气，该进气管路中包括空气滤清器和电控三通阀，该空气滤清器用于对进入该进气管路中的空气进行过滤，该电控三通阀用于将该压缩空气分流，该反吹管路的一端与该进气管路中的该电控三通阀连接，另一端连接至该空气滤清器，该反吹管路用于在燃料电池的吹扫阶段结束的情况下，对该空气滤清器进行空气反吹。通过该燃料电池进气系统，利用反吹管路对空气滤清器进行反吹，减少空气滤清器中灰尘的积聚，能够增加空气滤清器的进气循环使用次数。

本公开涉及一种燃料电池热管理系统、方法以及车辆。该系统包括制冷回路、制热主回路以及制热辅回路；其中，制冷回路包括散热器，制冷回路与燃料电池连接，用于对燃料电池进行降温；制热主回路包括加热器，制热主回路与制冷回路并联，用于对燃料电池进行升温；制热辅回路与制冷回路、制热主回路连接，用于基于散热器的当前散热能力，将制热主回路中的部分冷却液流量分流，这样，被分流的这部分冷却液流量经由制热辅回路进入散热器进行降温，能够降低燃料电池热管理系统中节温器开度调节速率，避免产生过温风险。

本公开涉及燃料电池技术领域，涉及一种燃料电池活化方法、装置以及车辆，包括：响应于车辆功率控制指令，确定车辆是否处于预设活化场景，所述预设活化场景用于表征所述车辆的燃料电池性能衰减满足预设要求，和/或，所述车辆的闲置时长达到预设时长；在所述车辆处于所述预设活化场景的情况下，根据动力电池当前的电池荷电状态以及车速，确定是否满足所述燃料电池的预设活化条件；在满足所述燃料电池的预设活化条件的情况下，由小到大依次对所述燃料电池施加预先确定的至少一个目标活化功率对应的活化电流，以对所述燃料电池进行活化，可以在保证燃料活化安全性的前提下及时地对燃料电池进行活化，进而提高了燃料电池的性能和使用寿命。

本发明公开了一种氢燃料电池散热系统及其电池散热方法和车辆，氢燃料电池散热系统包括：冷却水循环通道、废水冷却通道、第一散热件和第二散热件，废水冷却通道上设有废水回收装置及喷淋装置；第一散热件具有第一散热通道，第二散热件具有第二散热通道，第一散热通道与冷却水循环通道连通，第二散热通道与废水冷却通道连通。根据本发明实施例的氢燃料电池散热系统，通过设置第一散热件和第二散热件，以及设置朝向第一散热件、第二散热件进行喷淋的喷淋装置，可以使得氢燃料电池散热系统根据燃料电堆的不同的温度情况选择合理的降温方式，既弥补了传统散热系统冷却能力不足的短板，又实现了对燃料电堆产生的废水的回收利用。

本公开涉及一种燃料电池功率输出控制方法、装置、存储介质及电子设备，包括：获取车辆电压平台的电压值；将该电压值与车辆燃料电池的预设电压范围进行对比，该预设电压范围包括预设的第一电压范围和第二电压范围；第一电压范围为燃料电池能够以额定功率输出的电压范围，第二电压范围为燃料电池系统电堆输出功率受限制的电压范围；当电压平台的电压值在第二电压范围内时，通过动力电池反馈的可充电功率和燃料电池初始目标功率，确定该燃料电池第一目标功率；将第一目标功率与车辆电压平台的电压值对应的燃料电池的最大可加载功率进行对比，确定燃料电池的第二目标功率和输出功率。能够提高燃料电池的利用率，从而提高车辆的续航里程。

本公开涉及一种燃料电池加热方法、装置、存储介质、电子设备及车辆，通过控制燃料电池在整车启动前进行自加热，消除了燃料电池怠速工况，缩短了车辆在低温环境下启动的时间，提高了整车启动的速度经济性。该方法包括：在车辆处于整车停车状态的情况下，判断所述车辆的燃料电池是否满足加热启动条件；在确定所述燃料电池满足所述加热启动条件的情况下，在所述车辆的启动时间之前控制所述燃料电池进入加热状态，其中，所述燃料电池在所述加热状态下能够对所述燃料电池以及所述车辆的动力电池进行加热。

本申请涉及一种燃料电池车辆的绝缘故障排查方法、装置、设备及介质，其中，方法包括：检测燃料电池电堆的散热水路的电导率；在检测到电导率未处于预设标准区间时，判定去离子罐故障，否则断开车载高压配电箱与每个高压插件之间的连接；将断开连接后的每个高压插件逐个单独接入车载高压配电箱，并检测连接后的每个高压插件的实际对地阻值，以及逐条检测每个高压部件的高压线束的实际绝缘阻值，根据实际对地阻值和/或实际绝缘阻值筛查出燃料电池车辆中发生绝缘故障的高压器件。由此，解决了相关技术中对检测人员要求较高，无法有效将有绝缘问题的高压器件从诸多高压电器元件筛查出来的问题，提高生产中的故障排查效率，增强整车用电安全的辨识度。

本申请实施例涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种燃料电池的放电控制方法、装置、电子设备及车辆，方法包括：获取车辆在预设路线行驶的过程中的输出功率变化信息；其中，输出功率变化信息包括位置信息以及输出功率变化信息；基于位置信息和输出功率变化信息，将预设路线划分为多个路段，并确定每个路段的放电功率信息；基于多个路段以及每个路段对应的放电功率信息，构建燃料电池放电图表；在检测到车辆再次行驶在预设路线上时，根据燃料电池放电图表，控制车辆的燃料电池按照相应放电功率进行放电，从而实现降低燃料电池功率变化率的效果，提高燃料电池的使用寿命。

本公开涉及一种氢燃料电池能量控制方法、装置及车辆，包括：获取当前时间周期内的瞬时需求功率和氢燃料电池系统的实际瞬时输出功率，其中，瞬时需求功率为整车瞬时需求功率或者电机瞬时需求功率；分别根据瞬时需求功率和实际瞬时输出功率，确定当前时间周期内的需求功率总和以及氢燃料电池系统的实际输出功率总和；确定需求功率总和相对于实际输出功率总和的比值；根据比值，控制氢燃料电池系统的输出功率。根据瞬时需求功率总和与实际输出功率总和对氢燃料电池系统的输出功率进行调整，解决了由于氢燃料电池系统的输出功率受整车动力需求主导进行跟随变化带来的氢燃料电池频繁变载的问题，提升了氢燃料电池的健康状态。

本公开涉及一种燃料电池控制方法、装置及车辆。该方法包括：获取车辆动力电池的荷电状态SOC；当动力电池的SOC处于大于预定的最小SOC且小于预定的理想SOC的第一SOC大区间时，根据整车实时功率确定燃料电池的目标功率，以使燃料电池的目标功率大于整车实时功率；当动力电池的SOC处于大于理想SOC且小于预定的最大SOC的第二SOC大区间时，根据整车实时功率确定燃料电池的目标功率，以使燃料电池的目标功率小于整车实时功率；控制燃料电池按照所确定的目标功率运行。这样，在车辆运行过程中，动力电池的SOC始终趋于理想SOC，从而减缓了动力电池SOC的变化幅度，延长了动力电池寿命。