氢能专利库

本发明公开了一种燃料电池汽车能量管理方法及系统，获取车辆行驶参数及动力电池参数；根据车辆行驶参数识别当前驾驶工况；基于动力电池参数评估动力电池的工作强度得到动力电池的工作强度指标；根据驾驶工况、动力电池SOC、工作强度指标、整车需求功率采用模糊控制规则确定燃料电池的目标输出功率；基于燃料电池的目标输出功率对燃料电池汽车能量进行管理。本发明具有动态适应复杂工况、优化能量分配效率、延长燃料电池和动力电池使用寿命的优点。

本发明公开了一种氢燃料电池车辆的氢耗异常诊断方法及系统，涉及车辆诊断技术领域。本发明的方法包括：获取一车辆组内各车辆在预设时间周期内的远程遥测数据，该车辆组内的车辆共享至少一个共同的运营特征；基于远程遥测数据计算各车辆的能量消耗效率指标；根据该指标确定具有离群能耗指标的第一目标车辆和具有基准能耗指标的基准车辆；通过对比第一目标车辆与基准车辆的详细运行参数，对第一目标车辆执行分层诊断策略，以定位导致离群能耗指标的根因。本发明通过在同质化车队内进行横向对比和分层诊断，有效排除了外部工况干扰，能够精确、高效地定位氢耗异常的根本原因，显著降低了车队运营成本。

本发明公开了一种燃料电池系统的在线活化控制方法及系统，旨在解决现有燃料电池活化需停车进行、导致运营中断的技术问题。本发明方法包括：获取燃料电池系统的性能状态参数；当参数满足活化判定条件时，启动一分阶段活化过程；该过程包含多个与特定车辆运行工况（如启动、低速运行、停机）相关联的活化子程序；系统监控车辆当前工况，当匹配到预设工况时，在判断动力电池SOC满足安全条件后，自动执行对应的活化子程序。本发明将长时活化分解为多个短时在线任务，利用车辆的天然运行间隙“见缝插针”地完成活化，能够在不影响车辆正常运营的情况下，及时恢复燃料电池性能，同时确保电池安全，显著提升了燃料电池载具的经济性、可靠性和使用寿命。

一种燃料电池系统的能量管理控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质，包括：根据预置神经网络模型对获取到的车辆信息和路况信息进行预测，以获取整车能量消耗值；根据所述整车能量消耗值和预置时长，以使燃料电池系统产生对应的输出功率至电机，解决了相关技术中把燃料电池系统作为一个增程器使用，燃料电池系统产生的电量先经过动力电池，再供给给电机，但会导致动力电池吞吐电量过大，从而减少动力电池的寿命技术问题，实现将燃料电池系统产生的电量直接输送至电机，减少了燃料电池系统变载次数，也延长了燃料电池系统和动力电池的寿命。

本发明公开了一种氢燃料电池牵引车的底盘布置结构，包括车架、瓶架、燃料电池散热器、高压附件及多个输氢瓶；车架沿纵向依次设有驾驶室位、气瓶位及货厢位；瓶架设于气瓶位，并位于车架的上端面，且在车架横向上的一侧具有安装端；多个储氢瓶安装于瓶架，并沿竖直方向依次设置，各储氢瓶沿车架的宽度方向摆设；燃料电池散热器包括制冷主体及冷却流体管道，制冷主体安装于安装端，冷却流体管道连接制冷主体；高压附件安装于车架横向上的一侧，并避让瓶架、储氢瓶、制冷主体及冷却流体管道。本方案大幅减少储氢系统在整车行驶方向上的长度，加大了主挂间隙，提升了挂车的适配率，且提高车架的空间利用率，并提升了高压附件的维修便利性。

一种燃料电池系统的控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质，通过根据获取的整车电流需求值和当前可允许拉载电流限值，确定目标电流值；根据所述目标电流值，确定各个子系统的参考电流；通过各个所述子系统的参考电流，分别对各个所述子系统进行协调控制，其中，各个所述子系统包括冷却系统、供气系统和电气系统，解决了相关技术中现有的燃料电池自身不能快速响应功率需求的技术问题，在燃料电池系统稳定正常工作的情况下，提升燃料电池系统动态变载性能，以使快速响应功率需求。

本发明涉及一种车辆燃料电池寿命衰减优化方法及装置，属于燃料电池技术领域，其中，该车辆燃料电池寿命衰减优化方法包括：在确定车辆挡位处于驻车挡的情况下，控制单体电池的输出电压小于预设阈值，将单体电池的催化剂中的氧化铂还原为单质铂，预设阈值为0.65V。本发明延缓了单体电池的性能衰减速度，实现了燃料电池的寿命衰减优化，降低了用户的维护保养成本。

本发明涉及重型商用车的双燃料电池系统，包含散热器总成、散热风扇控制器、整车控制器、第一FCU、第一燃料电池系统、第二燃料电池系统、第二FCU、电子三通阀；本发明还涉及重型商用车的双燃料电池控制方法，包含步骤：整车上电，经初始化流程后，以怠速状态运行；同时执行燃料电池功率管理子流程和燃料电池温度管理子流程。本发明对双燃料电池系统进行实时功率分配；使一套散热系统同时满足2套燃料电池系统的散热需求；极大减少整车布置空间要求；简化了散热管路设计难度。

本发明涉及牵引车技术领域，尤其涉及一种储氢装置、储氢系统及牵引车，储氢装置通过设置布设于牵引车的车头和车厢之间的储氢柜，储氢柜的内部设置有容纳腔，容纳腔可供储氢罐竖直布置，形成储氢系统，容纳腔靠近牵引车车厢的弧形回转面的侧壁形成扩容壁，且扩容壁的两侧朝弧形回转面的方向延伸，通过扩容壁两侧的向弧形回转面的延伸设置，使得竖向布置于容纳腔的各储氢罐之间的间隙能够容纳位于车头处的散热组件等部件，从而减少散热组件在车头处占用的空间，使得驾驶室的空间能够得到有效扩展，牵引车通过在车头和车厢之间设置该储氢系统，可在保障储氢量和货运量的同时，还能增大驾驶室空间。

本发明提供一种燃料电池的空气控制系统及控制方法，属于燃料电池技术领域，系统包括：空气滤清器、空压机和控制器；空气滤清器、空压机和燃料电池电堆的进气口依次连通，空气滤清器的出口设置有空气流量计；控制器用于在空气流量计采集的实际流量稳定后且实际流量与目标流量之间的误差大于第一预设误差值的情况下，对空压机的转速设定值进行PI调节，并在转速设定值超过转速积分饱和区间的情况下，基于误差和预设的增益系数对转速标定值进行修正。本发明基于空气实际流量与目标流量之间的误差和增益系数对空压机的转速设定值进行自适应调节，解决由于高原环境、空压机特性变化或者空气管道流阻变化导致空气实际流量与目标流量之间的偏差的技术问题。

本发明公开了一种氢能源牵引车，属于新能源车技术领域，包括驾驶室、储氢柜体、空滤进气风道、副水箱、扰流板、鞍座以及挂车；储氢柜体设置于驾驶室后侧、并与驾驶室的后围之间预留安全跳动间隙，扰流板设置在储氢柜体背离于驾驶室的一侧的外围处，并整体位于挂车的前回转圆弧空间之外，挂车的前回转圆弧空间为挂车前竖面绕鞍座前倾至极限并旋转形成的弧面；空滤进气风道和副水箱均设置于扰流板与挂车的前回转圆弧面之间；本发明实现了对储氢柜体与挂车之间的挂车运动空间的充分利用，提升了整个车辆的空间利用率。

本申请提供一种燃料电池升降载统计方法、装置及设备，该方法包括：根据车辆运行过程中燃料电池系统在多个连续时刻下的输出功率，计算得到多个连续时刻对应的功率变化率；根据各功率变化率、升载判断阈值和降载判断阈值，确定待定升载时段和待定降载时段；将升载量和升载时长均大于或等于对应阈值的待定升载时段判断为准确升载时段，将降载量和降载时长均大于或等于对应阈值的待定降载时段判断为准确降载时段。本申请设计多层判断逻辑，能够有效提高判断结果的准确性，保证燃料电池升降载统计方案的可靠性。

本发明公开一种基于整车运行工况的燃料电池系统输出功率控制方法及装置。控制方法包括：检测整车当前车速；检测整车当前油门踏板行程；根据所检测的车速和油门踏板行程查表获得对应燃料电池系统输出功率P2；读取当前动力电池SOC，根据SOC查表获得对应的燃料电池系统输出功率P1；比较P2与P1的大小：当P1大于P2时，控制燃料电池系统按照功率P1输出；当P1小于P2，且持续时间大于第一阈值时，控制燃料电池系统按照功率P2输出。控制装置包括：功率计算模块，比较模块，控制模块。本发明将燃料电池系统功率控制由仅与动力电池SOC相关改为与整车运行工况相关，能够实现对燃料电池系统功率输出的精确控制，满足车辆在不同工况下的功率需求，提高系统效率。

本申请涉及一种氨发动机的车载氨裂解制氢系统及其热管理方法，其包括液氨存储罐、液氨气化预热罐、氢气发生管路、裂解气存储管路、氨氢气道预混管、氨氧化器产热管路、空气输送管路和尾气输送管路；氨氧化器产热管路的热量不仅仅为氨气裂解提供热量，还对氨裂解所需的氨气进行预热；对氨氧化器产热管路所需的氨气进行预热，以及配合发动机的尾气热量对后处理系统联合供热；根据发动机使用工况调整氨气量和空气量供给量的摩尔比，以改变氨氧化器产热管路放热量，并以最为合适的反应式进行反应，避免尾气污染物生成；同时分配管理以氨氧化器产热管路为核心的热量。

本发明公开一种用于氨燃料压燃内燃机的车载氨裂解制氢系统及控制方法，包括氨燃料压燃内燃机、液氨气化罐、氨裂解器、氨氧化器、混合气缓冲罐；液氨气化罐的输出端分别通过管路连接氨燃料压燃内燃机的进气端、氨裂解器的输入端、氨氧化器的氨气输入端；氨氧化器中的热量传导给氨裂解器；氨裂解器的输出端通过管路连接混合气缓冲罐，混合气缓冲罐的输出端通过管路连接氨燃料压燃内燃机的进气端。本发明使用混合气缓冲罐，不需要人工补充氢气，靠氨裂解器工作过程自动补充混合气；使用布置在内燃机排气歧管出口的氨氧化器提供热量，优点是热峰值功率高且产热量可控，无需匹配供电系统。

本发明采用的技术方案是：一种高利用率储氢系统，包括第一储氢罐、第二储氢罐和发动机；所述第一储氢罐包括储气腔体；第二储氢罐的出气口与储气腔体的进气口相连通；储气腔体的出气口与发动机的进气口相连通；还包括控制器；所述储气腔体内设置有第一压力传感器；所述第一传感器与控制器的信号输入端电连接；还包括气泵，所述气泵的进气口与第二储氢罐的出气口相连通，所述气泵的出气口与储气腔体的进气口相连通；所述气泵的信号输入端与控制器的信号输出端电连接。本发明有效提升储氢罐内氢气利用率。

本申请公开了一种后背储氢套框结构及氢燃料卡车，涉及车辆结构设计技术领域，包括：储氢外框装置，其包含氢框和若干氢气瓶，所述氢框采用框架结构，所述氢气瓶安置于框架结构中；所述氢框的底端固定于车架，且氢框底部与车架之间形成中空空腔；高压内框平台，其被包覆在中空空腔内，且高压内框平台顶面侧面均与氢框具有一定间隙；所述高压内框平台用于安装多个高压附件，且高压内框平台底端同样固定于车架；本申请的后背储氢套框结构及氢燃料卡车，采用全新的套框设计，解决了上下分体式氢框的生产工艺要求高装配工艺差、以及整体式氢框的装配空间狭小或空间利用率差的问题。

本申请涉及车用燃料电池总成悬置系统领域，特别涉及一种燃料电池总成悬置系统及其装配方法。所述燃料电池总成悬置系统包括燃料电池总成和托架，其中，燃料电池总成包括燃料电池和与燃料电池相连接的连接板；托架包括第一安装面和第二安装面，所述第一安装面与所述连接板相连接，且所述第一安装面上具有第一安装结构，所述第一安装结构与连接板通过第一连接件相连接，所述第二安装面用于与车架相连接。本申请实施例提供一种燃料电池总成悬置系统及其装配方法，以解决相关技术中悬置支架与电池总成为分体设计，增加了零件品种数及连接紧固件，成本高、重量重的问题。

本发明公开了一种集成式燃料电池车热管理系统及控制方法，涉及新能源氢燃料电池车型热管理领域，该系统包括燃料电池冷却回路和燃料电池加热回路，所述燃料电池冷却回路包括用于串联燃料电池电堆的冷却水路主路，以及通过电控三通阀并联于冷却水路主路上的冷却水路支路，所述冷却水路主路上设有第一电堆散热器和水泵，所述冷却水路支路上设有第二电堆散热器；所述燃料电池加热回路连接于燃料电池电堆两端的燃料电池冷却回路上，且燃料电池加热回路的一端与燃料电池冷却回路上设置的节温器连接，所述燃料电池加热回路上设有PTC水加热器。本发明能够简化控制策略、提高系统控制精度。

本发明涉及一种燃料电池散热系统、控制方法及燃料电池汽车，其包括：燃料电池，燃料电池连接第一循环回路；第二循环回路，第二循环回路与第一循环回路通过第一热交换器连接，第二循环回路用于对第一循环回路散热且所述第二循环回路用于对所述第二循环回路内的介质升温；以及第三循环回路，其通过第二热交换器与所述第二循环回路连接，第三循环回路连接散热水箱，且所述散热水箱的邻侧设有风扇。本发明涉及的一种燃料电池散热系统、控制方法及燃料电池汽车，燃料电池迅速降温的同时，第二循环回路升温后将热量通过第三循环回路转换到散热水箱通过风冷散热，经过两轮转换后，散热水箱温度非常高，与环境温度的温差大，这样能够大大提升散热效率。