氢能专利库

本发明公开了一种运用空气引射器来控制PEM燃料电池低压输出的系统，包括高压氮气瓶、氢气瓶、电磁阀、氢气循环泵、氢气尾排阀、第一混合室、空气尾排阀、负载电阻、引射气体调节阀、引射器和被引射气体调节阀，所述氢气瓶的一端管道上安装有电磁阀，所述电磁阀的一端连接有氢气循环泵和氢气尾排阀，所述氢气尾排阀的一端连接有第一混合室，且第一混合室的一端安装有空气尾排阀，所述空气尾排阀的一端设有引射气体调节阀。该运用空气引射器来控制PEM燃料电池低压输出的系统，以质子交换膜燃料电池为对象，改进了燃料电池的空气供应系统，运用了空气引射器来控制燃料电池的开路电压，防止燃料电池的电极损坏，从而节约了成本，延长了使用寿命。

本发明提供一种PCS变流器输入侧直流电压自适应模组及燃料电池发电装置，该模组包括：第一电路，其用以连接燃料电池；第二电路，其用以连接PCS变流器输入侧；调压电路，调压电路设有负载和控制开关；以及电压传感器，其用以检测PCS变流器输入侧输入电压；其中，当PCS变流器通过该模组与燃料电池连接时，PCS变流器输入侧与调压电路并联设置。本发明的有益效果：本发电装置初始启动时，在输出电压高于PCS变流器的启动电压而无法启动PCS变流器时，通过调压电路中负载的接入，并且随着负载功率的提升，燃料电池的输出电流上升、输出电压下降，直到燃料电池的输出电压满足PCS变流器的启动电压时，自动启动PCS变流器，实现燃料电池发电装置的启动。

本发明提供了一种燃料电池系统增湿器在线诊断方法、存储介质及系统，该方法包括：维持燃料电池处于预设温度范围内，并执行以下步骤：阴极吹扫所述燃料电池，直至增湿器的湿侧处于保压状态且此时增湿器的湿侧压力不小于30KPa(表压)；分别获取增湿器的干侧连通大气环境间隔时间前后增湿器的湿侧压力、湿侧温度；根据理想气体定律获取增湿器的气体泄漏速率；当气体泄漏速率大于预设失效值时，执行步骤：判定增湿器失效并提示。本发明的有益效果是：在线诊断出增湿器泄露速率，进而判断增湿器是否达到寿命终止，以便及时更换增湿器，提高燃料电池系统寿命。

本发明涉及一种电堆封装壳体以及燃料电池，属于电堆封装技术领域。该电堆封装壳体包括：底座，其设有与电堆凹凸配合的第一限位部，用以限制电堆在底座的平移；上盖板，盖设于底座，底座和所述上盖板共同围设形成电堆的封装空间；以及，支撑结构，其内置于封装空间并架设于电堆的相对两端，以形成电堆封装壳体的内部支撑，并配合第一限位部约束所述电堆。本发明提供了一种新的电堆封装结构，解决现有电堆封装困难、稳固效果差且效率低的难题。

本发明涉及一种电堆封装结构以及燃料电池系统，所述电堆封装结构包括：壳体，其形成封装空间以封装电堆，包括分设于电堆相对两端的前侧板和后侧板；氢空液管路结构，包括第一氢空液进入接口和第一氢空液排出接口，第一氢空液进入接口与电堆的氢空液进入管路连通，第一氢空液排出接口与电堆的氢空液排出管路连通；以及，电气安装结构，包括：低压供电接口、电能输出接口、通讯接口及CVM线束接口。氢空液管路结构设于前侧板和后侧板两个侧板中的其中一个侧板，电气安装结构设于两个侧板中的另外一个侧板，以使气体管路与电气线路分别位于电堆的两侧，实现气电分离，避免因管路泄漏造成的安全隐患，整个壳体用于封装电堆，密封性能较好。

本发明涉及一种燃料电池，所述燃料电池包括：两段式电堆，其包括依次堆叠设置的一电堆结构、绝缘中置气箱和另一所述电堆结构；每一所述电堆结构上设有氢空液分配通道入口和氢空液分配通道出口；所述绝缘中置气箱内设有氢空液介质进入通道和氢空液介质排出通道；每一所述电堆结构的氢空液分配通道入口与氢空液介质进入通道连通，每一所述电堆结构的氢空液分配通道出口与氢空液介质排出通道连通；封装壳体，其形成封装空间以封装两段式电堆；支撑结构，其内置于所述封装空间并用于约束所述两段式电堆。本发明通过采用两段式电堆结构，在两段电堆的中间位置增加绝缘中置气箱，可在提升电堆的单堆功率一倍情况下，保持流道的流阻不变。

本发明公开了氢燃料电池汽车冷启动过程中的能量管理方法、动力系统，其能量管理方法包括以下步骤：使氢燃料电池和动力电池升温；判断氢燃料电池是否满足其自身冷启动条件；若氢燃料电池满足其自身冷启动条件，则执行步骤：整车为氢燃料电池功率跟随模式；判断动力电池冷是否满足其自身冷启动条件；若氢燃料电池功率跟随模式下的动力电池冷满足其自身冷启动条件，则执行步骤：整车由氢燃料电池跟随模式切换为动力电池功率跟随模式。本发明的优点为：采用该能量管理方法的动力系统可以在氢燃料电池功率跟随模式和动力电池功率跟随模式之间切换，满足各种工况的需求，同时避免了动力电池升温过程中车辆无法使用的问题，并缩短了整车的冷启动时间。

本发明提供一种氢能汽车自复叠热泵系统，涉及车用空调领域；氢能汽车自复叠热泵系统包括气液分离器、压缩机、室内换热器、非共沸工质气液分离器、六通换热器和室外换热器；压缩机的吸气口与气液分离器连通；压缩机的排气口通过制热电磁阀与室内换热器连通；室内换热器通过六通换热器和过冷电磁阀与非共沸工质气液分离器连通；非共沸工质气液分离器通过六通换热器和制热电子膨胀阀与室外换热器连通；非共沸工质气液分离器通过高沸点工质电子膨胀阀和六通换热器与气液分离器连通；室外换热器分别通过补气增焓电磁阀和回气电磁阀与压缩机的补气口和气液分离器连通；本发明还提出一种热管理方法，能够从‑30℃低温环境空气中吸收热量用于采暖。

本发明提供了一种无PTC加热器的氢能汽车不结霜热泵系统及热管理方法，包括电池包热管理循环系统，包括依次首尾流体连接而构成电池包热管理循环回路的电池包、蒸发器和冷凝器等，电池包并联设有旁通管路；乘员舱热管理循环系统，包括制热循环回路和制冷循环回路的压缩机、室外换热器、室内换热器、电子膨胀阀等，电子膨胀阀设于制冷循环回路中的室外换热器和室内换热器之间，制热电子膨胀阀设于制热循环回路中的室内换热器和室外换热器之间。本发明通过循环介质将压缩机高速运转热量作为低温工况下热泵主要热源，在不增加PTC等情况下，解决了热泵结霜问题，并集成了电池包和乘员舱的热管理系统，使热泵系统更加高效节能经济。

本发明提供了一种燃料电池汽车整车下电时间优化控制方法和系统，方法包括：VCU接收下电指令，控制整车下电；当整车下电完成时，执行步骤：BCM判断电源档位是否为OFF档；当电源档位是为OFF档时，执行步骤：第一预设时间内是否接收到驾驶员进行高低压上电操作指令；当第一预设时间内未接收到驾驶员进行高低压上电操作指令时，执行步骤：BCM判断其自身获取的实时温度是否不大于第二温度阈值；当BCM其自身获取的实时温度不大于第二温度阈值时，执行步骤：BCM唤醒VCU；被唤醒的VCU唤醒BMS和FCU，以实现整车上高压电进行电堆吹扫。本发明能减少整车下电时间，同时兼顾整车低温下电时需吹扫去除电堆中水的刚性需求。

本发明提供一种轴流风机氢能车热泵系统控制方法、终端设备及存储器，该方法包括步聚：获取所述空调系统的工作模式；根据所述工作模式控制所述第一轴流风机组和所述第二轴流风机组正转或反转，其中，所述工作模式为制冷模式时，所述第一轴流风机组和所述第二轴流风机组正转，使低温空气依次流经所述室外换热器、所述高温换热器；所述工作模式为制热模式时，所述第一轴流风机组和所述第二轴流风机组反转，使低温空气依次流经所述高温换热器、所述室外换热器；且所述第一轴流风机组和所述第二轴流风机组在运行时按照流阻最小原则来调节出风量。本发明的方法既提高了电堆余热的利用效率，同时也避免了轴流风机组对电能的浪费。

本发明提供一种氢能源车辆对外放电控制系统及方法，该系统包括：整车控制器VCU、放电模块、电源配电单元PDU、车载充电机OBC和放电接口；放电模块包括：燃料电池放电模块、超级电容放电模块和动力电池放电模块；放电模块、电源配电单元PDU、车载充电机OBC均与整车控制器VCU通信连接；放电模块通过多个继电器与电源配电单元PDU电性连接；电源配电单元PDU通过多个继电器与车载充电机OBC电性连接；车载充电机OBC通过放电接口与放电枪电性连接。该方法的主要流程包括：当动力电池和超级电容能量达到放电要求时，优先使用已有能量对外放电，在动力电池和超级电容存储能量不足时再启动氢燃料电堆系统供电，优化了能量使用，避免频繁起堆，保护电堆寿命。

本发明公开了一种氢能汽车的智能换气控制方法、终端设备及存储介质。通过获取车辆上下电信号，进而获取车辆门窗关闭锁止信号以及人员信息，当车辆门窗处于关闭状态且车内有人时，车辆进入智能交替循环模式，此时车辆智能匹配通风框、鼓风机和空调内外循环风门，实现对整车驾驶室内气流组织形式的主动控制，以满足驾驶室短时快速换气，达到气密NVH舒适性的目的。智能交替循环模式下，车辆换气时四门内外压差越小，则通过四门换气的不可控漏气量占比越小，即新鲜空气气流短路的比例越小，而且通过通风框主动式换气时，空气中二氧化碳的比例高，则换气效率高。有效保证了车内快速充分换气，车内空气新鲜，达到车内NVH舒适性目的。

本发明提供一种燃料电池氢能汽车耗氢式尾气处理系统，包括：尾气处理装置，其包括壳体、设置于壳体内部的催化剂、以及温度传感器；以及冷却子系统，其包括储液箱、设置于壳体内部的换热管、用于泵送冷却液的水泵、以及用于串接储液箱、换热管和水泵的循环管路，水泵设有与温度传感器电连接的控制模块，控制模块根据温度传感器监测的温度数据调整水泵的泵速，使壳体内部的温度保持在设定温度范围内。本发明的有益效果：尾气处理装置中氧化还原反应消耗掉尾气中的氢气，同时通过冷却子系统对尾气处理装置进行冷却，从而保证尾气处理装置温度的恒定，提高尾气中氢气的反应效率，解决了燃料电池氢能汽车尾气排放的氢气造成的安全隐患问题。

本发明公开一种燃料电池系统低温自加热冷启动方法，包括步骤：燃料电池进行电流加载、并使水泵处于关闭状态以实现燃料电池进入自加热零循环模式；获取环境温度所对应的燃料电池零循环温升速率；获取环境温度所对应的燃料电池小循环温升速率；获取燃料电池进行电流加载一定时间的燃料电池温度；基于水泵的开启临界温度与所述环境温度、燃料电池零循环温升速率、燃料电池小循环温升速率、燃料电池温度的模型获取开启临界温度；当开启临界温度大于第一设定值时，执行步骤：燃料电池进入开路电压状态，并使水泵处于运行状态以实现燃料电池进入小循环模式；获取电堆冷却入口温度；当电堆冷却入口温度大于第二设定值时，则冷启动成功。

本发明提供一种燃料电池系统开机吹扫方法，步聚为：S1、根据预设条件进行吹扫；S2、获取电堆在吹扫时电堆单池的平均电压；S3、判断所述平均电压是否大于第一设定电压；当所述平均电压不大于所述第一设定电压时，执行步聚S4；S4、判断电堆单池处于升压状态还是降压状态；当电堆单池处于升压状态时，执行步聚S5；S5、判断所述平均电压是否小于开路电压；当所述平均电压不小于所述开路电压时，则吹扫完成。本发明以单池电压是否达到开路电压为吹扫完成判断的首要依据，避免了单池电压达到开路状态而吹扫时间没到达设定时间时还继续吹扫的问题，同时避免了对设定吹扫时间的反复标定，实现了用最短的时间来完成燃料电池开机吹扫。

本发明提供了一种储能电站用燃料电池冷却系统，涉及储能电站技术领域，包括：内循环回路，所述内循环回路包括主冷却回路、去离子器支路和补水支路，所述去离子器支路适于检测冷却回路的电导率，所述补水支路适于对所述主冷却回路进行补水；外循环回路，所述外循环回路适于对所述内循环回路的冷却液进一步换热。本发明还提供了一种储能电站用燃料电池冷却方法，能够实现热电连供，有效的利用燃料电池系统工作时产生的热量，智能化、自动化、集中式的冷却系统实现储能电站的冷却。

本发明提供一种用于燃料电池的汽水分离器，涉及汽水分离器领域；汽水分离器包括：分离器壳体、端盖和储水容器；分离器壳体的外侧设置有进气接头；进气接头与分离器壳体的侧壁相切设置；分离器壳体的下端内侧设置有多块长条状引流板；长条状引流板沿分离器壳体的周向分布；分离器壳体的下端内部设置有挡风板；挡风板的边缘与引流板固定连接，使得分离器壳体内的液态水能够通过挡风板、分离器壳体和引流板之间的空隙流入储水容器中；端盖盖设在分离器的顶部；端盖上设置有与分离器壳体内部连通的排气接头；储水容器与分离器壳体的底部连通；储水容器的底部设置有排水接头；本发明能够有效地分离燃料电池氢气中夹杂的液态水。

本发明提供一种利用燃料电池小循环冷却系统热量的液氢气化供应系统，包括储氢瓶、液氢气化器以及温控系统，其中储氢瓶内部存储有液氢，液氢气化器包括壳体以及设置于壳体内部的盘管，其中壳体上设有液氢入口和气氢出口，液氢入口通过盘管与气氢出口连通，储氢瓶与液氢入口连通，温控系统与气氢出口连通；壳体与外部的燃料电池的小循环冷却系统连通，且二者之间循环流动有燃料电池的冷却液，液氢通入液氢气化器后在盘管内与冷却液冷热交换变成气氢，随后气氢通过温控系统内通入燃料电池内；温控系统用以检测气氢温度是否满足燃料电池使用要求。本发明的系统不仅提高了能量的使用效率，同时也提升了氢气的使用安全系数。

本发明公开一种先导式高温泄压阀及氢燃料电池汽车的气瓶。先导式高温泄压阀的阀体中设有先导流道和高压泄放流道，其第一阀芯安装通道的触发执行端与先导流道中部连通且第一阀芯装配于第一阀芯安装通道之中，其第二阀芯安装通道的触发输入端和触发执行端分别与先导流道的末端、高压泄放流道中部连通且第二阀芯装配于第二阀芯安装通道之中。气瓶包括气瓶本体，固定设置在气瓶本体一端且与之连通的高温泄压阀，一端与高温泄压阀中第一阀芯安装通道的触发输入端连通、另一端固定设置在气瓶本体远离高温泄压阀一端的低压管路。本发明可以全面监测气瓶上的温度变化，降低管路及气瓶中气体泄漏的风险，弥补低压管路中升压变化过小的缺陷。