氢能专利库

本发明公开了一种燃料电池供氢系统及方法、车辆，所述燃料电池供氢系统包括加热切换回路、第一冷却水路、第二冷却水路、设置在所述第一冷却水路上的燃料电池系统、设置在所述第二冷却水路上的储氢系统，以及设置在所述加热切换回路上的加热器；所述燃料电池系统与所述储氢系统之间设有供氢通道；所述第一冷却水路通过所述加热切换回路与所述第二冷却水路并联。本发明实现了高效快速地利用燃料电池系统工作过程中释放的热量，提升了燃料电池热量的利用效率，也加快了储氢系统的温度响应性，降低了成本，节省了布置空间。

本发明公开了一种空压机及其轴向力调节方法、燃料电池系统和车辆，所述空压机包括、机体、增压机构和密封机构，密封机构包括均安装在转轴上的第一密封组件和第二密封组件，第一密封组件连接第一叶轮靠近第二叶轮的一侧，且第一密封组件与第一叶轮之间设有连通第一蜗壳的第一密封通道；第二密封组件连接第二叶轮靠近第一叶轮的一侧，且第二密封组件与第一叶轮之间设有连通第二蜗壳的第二密封通道；第二密封组件上设有连通第二密封通道的旁路密封通道，以及用于调节旁路密封通道与第二密封通道之间的连通口开度的调节组件。本发明通过调节组件对该连通口进行开度调节，实现空压机在全转速范围内的轴向力平衡，提高止推轴承的安全性能和效率。

本申请实施例提供一种燃料电池发动机控制方法、装置、控制设备、车辆及介质。该方法包括：基于系统请求功率，确定目标请求电流；基于实测电堆电压和所述目标请求电流，确定目标过量空气系数；基于实测入堆空气流量和所述目标过量空气系数，确定目标拉载电流；基于所述目标拉载电流，控制所述燃料电池发动机工作。该方法可保障阴极气体供给满足正常运行需求，以保障燃料电池电堆的性能和寿命。

本申请公开了一种电堆的吹扫系统、燃料电池系统、车辆及吹扫系统的控制方法，电堆包括电堆壳体，电堆壳体包括吹扫入口及吹扫出口，吹扫系统包括空压装置、第一吹扫支路、第二吹扫支路、湿度传感器及控制器；空压装置分别通过第一吹扫支路及第二吹扫支路连接至吹扫入口，用于对空气进行压缩后形成吹扫气体并输出；湿度传感器设置于电堆壳体内，用于获取电堆壳体内的湿度值；第一吹扫支路用于将吹扫气体输入至吹扫入口；第二吹扫支路用于将吹扫气体进行除湿处理后输入至吹扫入口；控制器用于根据湿度值控制第一吹扫支路和/或第二吹扫支路向吹扫入口输入吹扫气体。本申请可避免电堆壳体表面形成凝露，从而避免电堆绝缘降低，提高燃料电池的安全性。

本发明公开了一种极板和燃料电池，极板上形成有分配区、过桥区和连通孔，极板在厚度方向上的两侧侧面分别为第一侧面和第二侧面，分配区和过桥区分别形成于第一侧面和第二侧面上且沿第一方向排布，连通孔沿极板的厚度方向贯通且连通分配区和过桥区，连通孔在第一方向上位于上游侧的内侧面形成导流面，在由第二侧面朝向第一侧面的方向上，导流面朝向远离过桥区的方向倾斜延伸。根据本发明的极板，可以缩小导流面上游侧的气流进入连通孔内时以及沿导流面流动的气流离开连通孔进入分配区时的偏转角度，从而可以降低过桥区内的气流通过连通孔进入分配区流动过程中的压损，以提升气体的利用率、降低气体的使用成本。

本申请属于燃料电池领域，具体涉及一种极板、燃料电池系统及汽车，极板包括阳极板和阴极板，阳极板的正面设置有氢气反应区，氢气反应区包括多个间隔设置的氢气流道；阴极板的正面与阳极板的正面相对设置，阴极板的正面设置有空气反应区，空气反应区包括多个间隔设置的空气流道，阴极板的背面设置有冷却区，冷却区包括多个间隔设置的冷却流道，至少氢气流道、空气流道和冷却流道之一包括多个波纹段，沿氢气、空气或冷却液流经方向，波纹段的长度逐渐缩小。氢气流道、空气流道或冷却流道的波纹段采用沿流向长度逐渐缩小的设计，可改善或消除氢气和空气消耗带来的分布不均匀问题，提高了反应区不同位置电化学反应一致性。

本发明公开了一种氢瓶阀开启故障检测方法、车载储氢系统和车辆，氢瓶阀开启故障检测方法包括：确定氢管理控制器正常工作，氢瓶阀无电路故障；获取并存储上次关闭所有氢瓶阀前一刻氢气管路内的压力值P1；排空所述氢气管路内的氢气；控制其中一个所述氢瓶阀作为测试氢瓶阀，控制其余氢瓶阀关闭，所述测试氢瓶阀打开预设时间t1，并获取氢气管路内的压力值P2；确定|P1‑P2|大于第一预设值；判断所述测试氢瓶阀开启出现故障。根据本发明的氢瓶阀开启故障检测方法，可以检测出氢瓶阀出现实际的开启故障，检测的方式更加直接，提高了检测的准确性和可靠性。

本发明涉及一种车辆、燃料电池热管理系统及其控制方法，包括：开关组件，每种开关状态与热管理系统的当前工作模式相对应；与开关组件相连的电堆冷却组件和加热组件；在独立工作模式时，控制开关组件处于第一开关状态，以通过电堆冷却组件冷却电堆和/或根据去离子需求控制所述电堆冷却组件进行去离子操作，并通过加热组件为乘员舱采暖和/或加热电池包；在辅助加热模式或余热利用模式时，控制开关组件处于第二开关状态，以通过加热组件为乘员舱采暖和/或加热电池包。由此，解决了相关技术中热量利用率较低，且离子溶出导致局部电导率很高，存在较大风险的问题，提升了车辆热量利用率，且能按需运行去离子功能，避免温度过高造成离子交换器失效。

本发明公开了一种燃料电池排气系统、方法、控制器、车辆及存储介质，其中，所述燃料电池排气系统包括控制器、消声器、导轨和调节电机，消声器内设置有消声器隔板，调节电机与所述控制器连接；控制器用于检测车辆的转速信号和负荷信号，并根据转速信号和负荷信号确定出车辆的目标工况，并根据目标工况控制调节电机驱动消声器隔板在所述导轨上移动，以使消声器隔板移动至目标工况对应的目标工况位置，其中，目标工况对应的目标工况位置是基于噪声目标值标定所得到。本实施例中，在消声器中设置消声器隔板，通过控制器确定目标工况并控制调节电机驱动消声器隔板沿导轨移动至特定位置，实现了噪声在每个工况下的最优化，提升了车辆行驶的舒适性。

本发明公开了一种储氢装置和具有其的车辆，所述储氢装置包括：储氢主体，所述储氢主体内形成有相互隔离的储氢腔和换热腔，所述换热腔设于所述储氢腔和所述储氢主体的外壁之间，所述储氢主体上还具有进液口和出液口，所述出液口和所述进液口均与所述换热腔连通。根据本发明的储氢装置，通过在储氢主体内限定出储氢腔和换热腔，一方面可以减少储氢装置上的零部件数量，从而降低生产难度、产品设计难度和生产成本，另一方面可以提高储氢密度。

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种燃料电池的电流控制方法、装置、车辆、存储介质及产品，其中，方法包括：获取当前时刻喷氢阀前端的压力；若当前时刻喷氢阀前端的压力小于第一预设压力，则根据当前时刻喷氢阀允许的氢气流量范围确定当前时刻燃料电池允许拉载的电流范围；基于当前时刻燃料电池允许拉载的电流范围控制燃料电池输出电流。由此，解决了喷氢阀前端压力不足而导致燃料电池异常停机的问题。

本发明设计燃料电池技术领域，公开了一种阳极排氮控制方法、装置、燃料电池及存储介质，通过在每次执行阳极排氮操作后，基于电堆的初始氮气分压参数，计算得到预测氮气分压参数，并基于预测氮气分压参数计算电堆的阳极氮气浓度，进而在阳极氮气浓度大于第一浓度阈值时，执行一次阳极排氮操作，如果阳极氮气浓度小于第一浓度阈值时，则将预测氮气分压参数作为新的初始氮气分压参数，以计算新的阳极氮气浓度，直到新的阳极氮气浓度大于第一浓度阈值，执行一次阳极排氮操作。可见，本实施例中可以计算并更新电堆的阳极氮气浓度，进而根据阳极氮气浓度与第一浓度阈值的对比来控制是否进行排氮操作，相较于传统的定时排氮控制方式，灵活性更高。

本发明公开了一种燃料电池系统的冷启动控制方法和控制装置、车辆，所述燃料电池系统包括燃料电池堆、中冷器、空气压缩机、水泵，所述方法包括：调节空气压缩机的增压比，以及根据燃料电池堆的电流密度确定目标空气计量比；基于目标空气计量调节进入空气压缩机的空气流量，并根据增压比对空气压缩机进行控制；在燃料电池堆的电压满足电压预设条件下，以预设电流速率增加燃料电池堆的供电电流，直至燃料电池堆的入口冷却液温度和出口冷却液温度满足预设温度条件时，确定燃料电池堆冷启动完成。本发明的控制方法，能够提升燃料电池发动机低温冷启动的可靠性和缩短冷启动时间，并且减少加热零部件，节约成本和免维护。

本发明提出了一种燃料电池控温结构及燃料电池、汽车，该燃料电池控温结构包括燃料电池和控温结构，所述燃料电池包括多个堆叠的单电池；所述控温结构包括磁性组件及用于开闭和调控磁场的磁场控制件；所述磁性组件设置在相邻的两个所述单电池之间，且所述磁性组件位于所述磁场区域内，所述磁场控制件通过调控所述磁场，以控制所述磁性组件的温度升高或降低。本发明的燃料电池控温结构通过磁场控制件控制磁性组件的温度升高或降低，对单电池进行加热或冷却，从而解决燃料电池在低温条件下的冷启动、冷却不均匀及冷却区存在泄露风险的问题。

本发明公开了一种燃料电池的控制方法、控制器、车辆及存储介质，其中，所述方法包括：在燃料电池接收到关机指令的情况下，获取第一环境温度；当第一环境温度高于第一标定温度时，启动计时器并控制燃料电池按照正常关机模式关机；当计时器满足第一预设时长时，获取第二环境温度；根据第二环境温度，确定是否调整燃料电池的关机模式。通过上述方式，避免了因吹扫不充分导致燃料电池的电堆存水结冰的风险，降低了燃料电池启动失败的概率，并提升了燃料电池的可靠性和使用寿命，为用户提供了更加安全、稳定的使用体验。

本发明公开了一种燃料电池启动方法、装置、燃料电池车辆及计算设备，属于燃料电池技术领域。该方法包括：接收启动燃料电池的启动指令，响应于启动指令获取燃料电池的上次关机模式和燃料电池电堆温度；在燃料电池电堆温度小于参考温度的情况下，根据上次关机模式，确定燃料电池的本次启动模式，并控制燃料电池按照本次启动模式启动。上述方法在燃料电池电堆温度较低的情况下，结合上次关机模式合理地确定燃料电池的本次启动模式，提升了燃料电池车辆的环境适应性，创新了燃料电池的启动策略，降低燃料电池启动失败的概率，提升了燃料电池启动的鲁棒性和适用范围，避免燃料电池电堆损坏。

本申请的实施例揭示了一种用于测试燃料电池寿命的方法及装置、设备、存储介质。燃料电池设置在燃料电池发动机中；该方法包括：对燃料电池发动机进行多次启停操作；其中，在启停操作的关机过程中，消耗燃料电池中的氢气；然后控制燃料电池的阴极中的空气进入燃料电池的阳极，以在下一次启停操作的启机过程中，在燃料电池的阳极营造氢空界面；在启停操作的次数大于或等于预设的第一循环次数的情况下，对燃料电池的性能进行检测；根据检测的结果获取燃料电池寿命的测试结果。本申请能够在启停操作中，在燃料电池的阳极人为地营造氢空界面。相较于在停机后将燃料电池自然放置在空气中较长时间再开启燃料电池，加快了燃料电池寿命检测的速率。

本发明公开了一种燃料电池系统及其氢气浓度测量方法和测量装置、车辆，所述系统包括：燃料电池堆；气体混合箱，燃料电池堆的阳极出口与气体混合箱的第一入口相连，燃料电池堆的阴极出口与气体混合箱的第二入口相连，以在气体混合箱内通过阴极出口排出的空气对阳极出口排出的氢气进行稀释得到混合气体，并通过气体混合箱的出口排出；控制器，用于获取氢气在标准状态下的第一标准流量、混合气体在标准状态下的第二标准流量、以及混合气体中的氢气浓度，并根据第一标准流量、第二标准流量和混合气体中的氢气浓度，确定阳极出口排出的氢气浓度。本发明的燃料电池系统，能够准确可靠地检测阳极氢浓度，提高燃料电池系统运行的可靠性和经济性。

本申请的实施例揭示了一种车辆的加氢控制系统和车辆的加氢控制方法，本申请提供的车辆的加氢控制系统，包括加氢按钮，用于响应加氢触发指令，弹开氢瓶盖板；电源开关，连接所述加氢按钮，在所述氢瓶盖板处于开启状态时导通；车辆控制器，连接所述电源开关，用于在所述电源开关导通时发送通信使能信号至所述氢管理控制器，还用于在所述氢瓶盖板处于开启状态时禁止车辆上高压电；氢管理控制器，连接所述车辆控制器，用于响应所述通信使能信号控制加氢过程。本申请实施例能够提高车辆加氢过程的安全性。

本发明提供了一种车用燃料电池电堆的测试系统及燃料电池电堆的测试方法，测试系统包括试验箱、振动台、温度调节装置、湿度调节装置、气体供应装置以及冷却液供应装置；振动台设置在温湿环境试验箱内部，用于放置所述燃料电池电堆；温度调节装置和；湿度调节装置安装在所述试验箱上，气体供应装置和冷却液供应装置用于与所述燃料电池电堆连接。在对燃料电池电堆进行气密性测试时，将待测的燃料电池电堆放置在振动台上，将气体供应装置以及冷却液供应装置与燃料电池电堆连接，以及通过温度调节装置、湿度调节装置调节试验箱内部的温湿度，使得对燃料电池电堆的检测结果考虑了环境温度、环境湿度、车辆行驶过程中的振动情况以及燃料电池电堆工作时的温度，使得检测结果更加准确。