燃料电池专利：亿华通 国氢科技 雄韬股份 海马汽车 质子汽车 深蓝汽车 东风汽车 擎动科技 协氢 新研氢能 东旭科技 国能 华能
4月29日，国家知识产权局发布中国专利公告（含发明和发明授权），其中涉及关注度较高的20家燃料电池企业：国氢科技 协氢 亿华通 新研氢能 斗山创新 国家能源集团 中国华能集团 轻绿氢能 东旭科技 海马汽车 质子汽车 深蓝汽车 东风汽车 雄韬股份 鸿基创能 擎动科技 天能氢能 海亿新能……
01.国氢科技
[发明公布] 燃料电池的氢喷系统控制方法、装置和非易失性存储介质
| 申请公布号 | CN119905617A |
| 申请公布日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 202411996251X |
| 申请日 | 2024.12.31 |
| 申请人 | 国家电投集团氢能科技发展有限公司 |
| 发明人 | 严晗; 收起王丹;刘铭泽;周峥嵘;吴迎亚;曹旸;贾非;韩立勇 |
| 摘要 | 本发明公开了一种燃料电池的氢喷系统控制方法、装置和非易失性存储介质。 |
其中，该方法包括：判断燃料电池中的氢喷系统中的氢喷阀门是否处于开启状态；在氢喷系统中的氢喷阀门处于开启状态的情况下，判断燃料电池中的尾排阀是否开启；在尾排阀开启的情况下，获取调整操作对应的开始时间和持续时长；基于开始时间和持续时长，调整氢喷系统中的氢喷阀门开度，并检测氢喷系统中的氢气压力变化率；在氢气压力变化率符合预设阈值的情况下，确定氢喷系统中氢喷阀门对应的目标开度。
本发明解决了目前仅考虑尾排阀开启时损失的氢气流量进而调整氢喷系统的开度不够精准的技术问题。
02.中国科学院大连化学物理研究所
1）[发明公布] 一种燃料电池系统及在线性能恢复方法
| 申请公布号 | CN119905613A |
| 申请公布日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 2024118713276 |
| 申请日 | 2024.12.18 |
| 申请人 | 中国科学院大连化学物理研究所 |
| 发明人 | 郝金凯;张洪杰;邵志刚 |
| 摘要 | 本发明提供一种燃料电池系统及在线性能恢复方法，属于燃料电池的技术领域。 |
其中燃料电池系统，包括：电堆发电模块、外部负载、PLC控制系统、氢气供应系统和氧气供应系统，还包括与电堆发电模块电路信号连接的膜电极性能恢复模块、双极板性能恢复模块以及IGBT控制电路，膜电极性能恢复模块、双极板性能恢复模块均与保温蓄热模块电路连接后与PLC系统电路信号连接，IGBT控制电路与PLC系统电路信号连接。
本发明充分利用IGBT电路控制系统和PLC系统之间的协同控制，在持续供电的同时实现对电堆内部部件性能进行实时监测和自动调节，在IGBT控制电路与PLC监测到出现性能下降时，通过膜电极性能恢复模块、双极板性能恢复模块可以实现实时在线活化，快速恢复性能。
2）[发明公布] 一种高比功率阴极闭合式空冷燃料电池电堆
| 申请公布号 | CN119905609A |
| 申请公布日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 2025103776012 |
| 申请日 | 2025.03.28 |
| 申请人 | 中国科学院大连化学物理研究所 |
| 发明人 | 陈忠伟;谷旺;张盟 |
| 摘要 | 本发明提供一种高比功率阴极闭合式空冷燃料电池电堆，包括依次堆叠的进气端板、集流绝缘板；每若干个单电池组模块之间设置有复合蜂窝冷却翅片，复合蜂窝冷却翅片的左右两侧连接有密封组件；单电池组模块包括由进气端板向出气端板方向依次堆叠的阳极单面板、阳极密封线、膜电极、阴极密封线、双极板、阳极密封线、膜电极、阴极密封线和阴极单面板；双极板和阴极单面板上设置有阴极流场，阴极流场的阴极流道为多级分支流道，阴极流道内设置有若干个横膈膜结构；横膈膜结构沿空气流向方向凸起，横膈膜结构的中部设置有孔洞。本发明采用高散热效率的翅片设计及高效率的水管理流场结构，可以极大的降低电堆的温差，提升电堆的比功率。 |
03.协氢
[发明公布] 一种具有高效散热结构的大功率氢燃料电池
| 申请公布号 | CN119905610A |
| 申请公布日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 202510376635X |
| 申请日 | 2025.03.28 |
| 申请人 | 协氢（上海）新能源科技有限公司 |
| 发明人 | 雷浩; 收起高东青;赵麒麟;田文筱;王飞;田丙伦;韩兵;李运哲;徐鹏辉 |
| 摘要 | 本发明涉及氢燃料电池技术领域，具体是涉及一种具有高效散热结构的大功率氢燃料电池；包括：限位模块，所述限位模块设有多组能够对氢燃料电池进行安装的限位仓和能够供冷却介质分别朝向所述限位仓内导入和导出的导入通道和导出通道；冷却模块，所述冷却模块固定设置于所述限位模块的顶部，且所述冷却模块的输出端与所述导入通道连通，用以朝向导入通道内输入冷却介质；散热模块，所述散热模块嵌入式安装于所述限位模块内，所述散热模块由多组相互拼接的散热架组成；且每个散热架均设有能够供冷却介质导入和导出的导入口和导出口；本发明不仅能够对热能进行有效汇聚且能够根据使用状态进行动态散热。 |
据4月初消息，协氢新能源正为赴港上市做准备。该公司海外客户占比已达一半，公司未来将继续加大海外扩张。要打造国际化企业，走出去是其中重要一环。
资料显示，协氢新能源隶属于协氢(上海)新能源科技有限公司，是国内最早开发风冷氢燃料电池系统原创发明人，无人机用风冷氢燃料电池国内第一发明人，在风冷氢燃料电池领域拥有领先的研发基础和专利拥有量。
公司现有风冷氢燃料电池、氢能无人机、制储氢三大业务板块，且在深圳设立无人机研发中心，在池州设立燃料电池研发中心，并建立了上海闵行、池州、枣庄、张家港四大生产基地。
企查查数据显示，协氢新能源已历经数轮融资，投资者包括硅港资本、艾募杰投资、池州市投控集团、枣庄市协氢产业投资合伙企业、山东产投、泉为科技等。
04.亿华通
1）[发明授权] 用于燃料电池发动机的变载装置及其变载方法
| 授权公告号 | CN113497262B |
| 授权公告日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 2021109454052 |
| 申请日 | 2021.08.18 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN113497262A |
| 申请公布日 | 2021.10.12 |
| 专利权人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
| 发明人 | 郭鑫源;刘然;戴丽君;高云庆;李飞强 |
| 摘要 | 本发明提供了一种用于燃料电池发动机的变载装置，属于氢燃料电池技术领域，解决了现有燃料电池变载过程中局部欠气、无法保证稳定运行的问题。 |
该装置包括：气体流量传感器，用于测量发动机进气口处的实时气体流量；电流传感器，用于测量燃料电池的实时输出电流；空气压缩控制设备，用于根据用户的变载指令启动后，判断是否发生跨工况变载；以及，根据变载类型确定启动时刻之后的目标气体流量，控制空气压缩机以超过目标气体流量的进气速度进行响应，并且，在上述响应过程中，识别达到目标气体流量的初始时刻，获取每一初始时刻燃料电池的输出电流，判断变载过程是否稳定，如果不稳定，进行补充响应，直到稳定后调整至变载目标对应的气体流量。
2）[发明授权] 一种燃料电池的低温冷启动测试装置
| 授权公告号 | CN113921857B |
| 授权公告日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 2021112710181 |
| 申请日 | 2021.10.29 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN113921857A |
| 申请公布日 | 2022.01.11 |
| 专利权人 | 北京亿华通科技股份有限公司 |
| 发明人 | 张潇丹;姜海林;刘亚举;李飞强 |
| 摘要 | 本发明提供了一种燃料电池的低温冷启动测试装置，属于燃料电池低温试验技术领域，解决了现有技术燃料电池进行低温试验时制冷效果不理想且成本过高的问题。 |
该装置包括环境仓；该环境仓内部设置有待测电堆、空压机、氢喷设备、升压DC‑DC设备、水泵一，外部设置有板式换热器、三通阀、制冷器、冷水塔和控制器；电堆的进气口分别与空压机、氢喷设备连接，输出端经升压DC‑DC设备与控制器的输入端连接，冷却液出口依次经水泵一、板式换热器与冷却液入口连接；板式换热器的左侧接三通阀一的端口一，右侧接三通阀二的端口一；三通阀一的端口二、三分别经制冷器、冷水塔与三通阀二连接；控制器控制三通阀一、二、制冷器、板式散热器。实现了混合降温控制策略。
05.新研氢能
[发明授权] 一种提升燃料电池堆寿命的方法
| 授权公告号 | CN118782854B |
| 授权公告日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 2024108318798 |
| 申请日 | 2024.06.26 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN118782854A |
| 申请公布日 | 2024.10.15 |
| 专利权人 | 新研氢能源科技有限公司 |
| 发明人 | 齐志刚 |
| 地址 | 100176北京市大兴区经济技术开发区永昌中路甲6号院2号楼A座5层506（北京自贸试验区高端产业片区亦庄组团） |
| 分类号 | H01M8/2404(2016.01)I; 全部 |
| 摘要 | 本发明提出一种提升燃料电池堆寿命的方法，包括：将待组装的燃料电池堆的膜电极和双极板组装叠加；在堆叠好的燃料电池堆外围安装恒压封装件；将所述恒压封装件通过第一压力调节阀连接至高压气源装置；通过控制所述第一压力调节阀的开关状态将所述高压气源装置中的压力气体导入所述恒压封装件内以调节所述燃料电池堆的组堆压力。通过本发明的方案，可以避免碳纸厚度的不可逆减薄及表面被永久压伤或压坏的情况发生，也即保证了燃料电池的寿命；当在电堆的使用过程中发现气压需要适当的增加或减小时，可以通过调整缓冲罐中气体的压力而轻松进行，不需要像常规通过螺杆或绑带紧固的电堆需要拆堆才能进行。 |
据北京产权交易所2024年10月14日消息，新研氢能源科技有限公司A+轮融资项目正通过北京产权交易所推介，计划融资金额1.5亿元。公司本轮融资拟征集1-2家领投方，3-5家跟投方，拟释放股份9.09%，实际数额可面议。
根据披露信息，融资方新研氢能成立于2017年，总部设在北京，在北京、大连、大同和成都共拥有5家子公司，拥有2个研发基地和2个生产基地。公司致力于氢能源技术革新与应用，主要从事氢能燃料电池电堆、系统与相关测试系统的研发、生产与销售。在生产工艺上，公司拥有全国首条金属双极板自动化生产线，自研的超薄金属板掌握从流场设计、模拟仿真，冲压成型、密封焊接到防腐镀层的全套关键技术，自研电堆体积功率密度5kW，单堆电堆模块功率最高可达200/245kW，每年可生产电堆2000台、燃料电池系统3000台。目前，公司已累计投放氢能源汽车300余台，并与东风汽车、苏州金龙等车企签署战略合作协议。
06.斗山创新
[发明授权] 一种氢燃料多旋翼无人机
| 授权公告号 | CN115258169B |
| 授权公告日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 202211022373X |
| 申请日 | 2022.08.23 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN115258169A |
| 申请公布日 | 2022.11.01 |
| 专利权人 | 斗山创新（深圳）有限公司 |
| 发明人 | 邓忠祥;徐秋实;黄迪峰;王伦鹏 |
| 摘要 | 本发明公开了一种氢燃料电池多旋翼无人机，包括机身、动力系统，机身是一个一体式的中心盘结构，一体式的中心盘结构包括安装在中心盘两侧的电堆，位于电堆之间的中心盘上形成一个气瓶安装位，气瓶放置在气瓶安装位上，气瓶安装位底面还安装有飞控组件。 |
本发明的无人机，设计一种全新的一体式中心盘结构，使得电堆位于气瓶的两侧，气瓶位于机身主体的中心位置，这种结构可以大大缩小无人机的空间结构，增加氢燃料电池的耐防雨防尘等级，增加氢燃料电池耐高温性，低温性，增加氢气瓶及氢气瓶阀门安全性，结构布局更加的合理，同时本发明具有非常好的进气系统，散热系统，且具有更好的电源供电管理系统，满足无人机的使用需求。
斗山创新(Doosan Mobility Innovation)是斗山集团在2016年成立的全资子公司，依靠自有核心技术，致力于开发高性能移动式燃料电池系统。目前产品应用主要集中在工业级无人机领域，后续将向叉车、工程机械、备用电源以及机器人等领域不断扩展。
07.国家能源集团
[发明授权] 一种用于燃料电池堆塔的密封结构
| 授权公告号 | CN115395044B |
| 授权公告日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 2021105735729 |
| 申请日 | 2021.05.25 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN115395044A |
| 申请公布日 | 2022.11.25 |
| 专利权人 | 国家能源投资集团有限责任公司; 收起北京低碳清洁能源研究院;国家能源集团宁夏煤业有限责任公司 |
| 发明人 | 姚金松; 杨占奇;杨征;丁少军;秦疆;龚思琦;张鑫;李初福;王峰;刘智恩 |
摘要：
本发明提供一种用于燃料电池堆塔的密封结构，其中筒状结构的中心设有阴极出口集气筒。
筒状结构的顶部设有第一绝缘层，第一绝缘层上设有压重块，压重块的顶面设有第一弹性连接金属板。电堆之间设有隔热密封块，隔热密封块的顶部设有第二绝缘层，第二绝缘层上设有金属板，金属板的顶面和压重块的顶面平齐，金属板上设有第二弹性连接金属板。第一弹性金属板和第二弹性金属板形成整体结构，第一弹性金属板和第二弹性金属板顶部设置金属盖板与阴极出口集气筒连接。本发明提供的密封结构，针对阴极开放式电堆，防止阴极进口气体直接短路到出口的密封方式，保证电堆性能良好，不被破坏，并且堆塔在不同沉降的情况下仍然具有良好的密封性能。
08.中国华能集团
[发明授权] 光伏耦合熔融碳酸盐燃料电池冷热电系统和供能方法
| 授权公告号 | CN111541416B |
| 授权公告日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 2020105010151 |
| 申请日 | 2020.06.04 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN111541416A |
| 申请公布日 | 2020.08.14 |
| 专利权人 | 中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司 |
| 发明人 | 卢成壮; 收起张瑞云;李昊;程健;王保民;杨冠军;黄华 |
| 摘要 | 本发明公开了光伏耦合熔融碳酸盐燃料电池冷热电系统和供能方法，通过耦合光伏发电系统、气体系统、熔融碳酸盐燃料电池发电系统和制冷制热系统，可有效利用可再生能源实现供电、供冷、供热，同时提高熔融碳酸盐燃料电池的利用方式和应用领域。 |
09.轻绿氢能
[发明公布] 一种质子交换膜燃料电池用膜电极及其制备方法
| 申请公布号 | CN119905601A |
| 申请公布日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 2025101356295 |
| 申请日 | 2025.02.07 |
| 申请人 | 四川轻绿氢能源发展有限公司 |
| 发明人 | 钟华 |
| 摘要 | 本发明公开了一种质子交换膜燃料电池用膜电极，包括多层质子交换膜和由内到外对称依次设置在多层质子交换膜两侧的催化层和扩散层；所述多层质子交换膜包括由低EW全氟磺酸树脂与PVDF复合而成的中间膜层，以及从内到外对称设置在中间膜层两侧的低EW全氟磺酸树脂膜层、高EW全氟磺酸树脂膜层、低EW全氟磺酸树脂与稀有金属氧化物及其掺杂物混合而成的复合内层、低EW全氟磺酸树脂与纳米铂金属混合而成的复合外层。本发明制备的质子交换膜燃料电池用膜电极，其具有机械强度高、化学性质稳定等特点，同时还有效解决了质子交换膜燃料电池催化层和质子交换膜之间界面电阻较高以及阳极反极后的碳腐蚀问题。 |
10.东旭科技
[发明公布] 氢燃料电池金属极板镀层及其制备方法和应用
| 申请公布号 | CN119905608A |
| 申请公布日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 2024118683694 |
| 申请日 | 2024.12.18 |
| 申请人 | 东旭科技集团有限公司 |
| 发明人 | 刘泽文; 收起胡恒广;张广涛;闫冬成;刘文渊;杨懿;张盼 |
| 摘要 | 本发明公开了一种氢燃料电池金属极板镀层及其制备方法和应用。 |
所述氢燃料电池金属极板镀层的制备方法包括以下步骤：将氢燃料电池金属双极板室温取出后，进行烘烤，之后停止加热自然降温至室温。本发明通过烘烤过程中的高温可以使膜层中的分子或原子重新排列，形成更加紧密的结构；该重新排列可以减少孔隙率，增加膜层的致密度，进而阻止氢燃料电池弱酸性液体及氟离子通过膜层到达金属基材表面致使基材腐蚀。
11.海马汽车
[发明公布] 一种氢系统控制方法和氢管理系统控制器
| 申请公布号 | CN119898249A |
| 申请公布日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 202510204759X |
| 申请日 | 2025.02.24 |
| 申请人 | 海南海马汽车有限公司;海马汽车有限公司 |
| 发明人 | 陈桂任; 吴雪丽;尹春山;王士英;王敏;钟辉煌 |
| 摘要 | 本申请实施例提供一种氢系统控制方法和氢管理系统控制器，涉及燃料电池技术领域。 |
氢系统控制方法包括：获取氢气浓度数据、储氢瓶内温度数据和储氢瓶内压力数据；当确定氢气浓度数据、储氢瓶内温度数据或储氢瓶内压力数据满足预设的异常条件时，使安全阀门截止；氢管理系统控制器存储以下三个场景下通过传感器监测的数据的安全阈值：加氢过程，行驶过程和停放。氢系统控制方法能够覆盖燃料电池车的全面场景，监测精准且及时发现风险，兼顾效率和可靠性。
12.质子汽车
[发明公布] 基于行驶轨迹预测的能量管理方法、车辆控制设备及介质
| 申请公布号 | CN119898211A |
| 申请公布日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 2025103874373 |
| 申请日 | 2025.03.31 |
| 申请人 | 质子汽车科技有限公司 |
| 发明人 | 李姣;刘学江 |
| 摘要 | 本申请提供了一种基于行驶轨迹预测的能量管理方法、车辆控制设备及介质，涉及车辆管理技术领域，其中，该方法包括：获取目标燃料电池车辆的目标行驶轨迹中的下坡路段以及下坡路段的坡度数据；根据目标燃料电池车辆的当前位置、目标燃料电池车辆中动力电池的当前荷电状态参数以及下坡路段的位置，预测动力电池的预测荷电状态参数；根据预测荷电状态参数、下坡路段的坡长和坡度，确定目标燃料电池车辆从当前位置行驶至下坡路段的下坡结束点过程中的能量分配策略；根据能量分配策略，控制目标燃料电池车辆上的燃料电池和动力电池进行能量分配。本申请可避免燃料电池的频繁启停，提高燃料电池的寿命，提升能源利用率。 |
13.深蓝汽车
[发明公布] 一种旁通流量控制方法、装置、燃料电池空气系统及车辆
| 申请公布号 | CN119900730A |
| 申请公布日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 2025103778380 |
| 申请日 | 2025.03.28 |
| 申请人 | 深蓝汽车科技有限公司 |
| 发明人 | 杨川;曾韬;喻清华;黄书隆;张伟平 |
| 摘要 | 本申请涉及一种旁通流量控制方法、装置、燃料电池空气系统及车辆，涉及电池技术领域，该方法包括：在燃料电池空气系统的空压机处于喘振工况的情况下，基于空压机的喘振控制流量和入堆流量，确定旁通流量请求值；喘振控制流量为空压机安全运行的最小流量阈值；基于旁通流量请求值，确定燃料电池空气系统的旁通阀的开度前馈值；基于开度前馈值，控制旁通阀的开度，以控制燃料电池空气系统的旁通流量，由此，开度前馈值用于根据旁通流量请求值预测旁通阀所需开度，使得旁通阀的开度调整可以快速响应空压机喘振工况的变化。通过开度前馈值可以快速调整旁通流量使得空压机可以快速恢复稳定运行。 |
14.东风汽车
1）[发明授权] 一种换向阀和燃料电池系统
| 授权公告号 | CN116972193B |
| 授权公告日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 2023109223004 |
| 申请日 | 2023.07.26 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN116972193A |
| 申请公布日 | 2023.10.31 |
| 专利权人 | 东风汽车集团股份有限公司 |
| 发明人 | 李学锐;马义;史明涛;黄浩;李列凯 |
| 摘要 | 本申请公开了一种换向阀和燃料电池系统，换向阀包括：阀座，阀座内设有第一流道和与第一流道连通且相垂直的第二流道，阀座开设有与第一流道连通的第一入口和第一出口，阀座开设有与第二流道连通的第二入口；和，阀芯，阀芯内设有与第二流道同轴的第三流道，阀芯开设有与第三流道连通的阀芯入口和阀芯出口，阀芯入口的设置位置与第二入口的设置位置相对应，阀芯可移动地设置在第二流道中，以使阀芯出口在与第一出口相对应的位置和与第一出口相错开的位置之间切换。根据压力大小自动切换阀芯出口在阀座内的位置，自动实现流道切换，无需设置电控装置，结构简单、体积紧凑；换向阀在使用过程中均无相对狭窄的流道，流阻和压损较小。 |
2）[发明授权] 一种氢燃料电动汽车整车热管理系统、控制方法及车辆
| 授权公告号 | CN115635822B |
| 授权公告日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 2022113517970 |
| 申请日 | 2022.10.31 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN115635822A |
| 申请公布日 | 2023.01.24 |
| 专利权人 | 东风商用车有限公司 |
| 发明人 | 柯炯;孟国栋;宋宏贵;周建刚 |
| 摘要 | 本发明涉及氢能源汽车热管理技术领域，具体涉及一种氢燃料电动汽车整车热管理系统、控制方法及车辆，该氢燃料电动汽车整车热管理系统，包括：燃料电池冷却回路、空调暖风回路、动力电池控温回路、空调制冷回路、电机散热管路和电机及附件控温管路；燃料电池冷却回路、空调暖风回路和动力电池控温回路通过五通阀连接，并可两两之间或者三者之间进行热交换；动力电池控温回路、电机散热管路和电机及附件控温管路之间通过六通阀连接，并可两两之间进行热交换。能够解决现有技术中燃料电池热管理、动力电池热管理、电机及高压电动附件热管理和驾驶室空调都是独立工作，导致热量浪费的问题。 |
3）[发明授权] 一种燃料电池功率输出控制方法及装置
| 授权公告号 | CN115352323B |
| 授权公告日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 2022110395990 |
| 申请日 | 2022.08.29 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN115352323A |
| 申请公布日 | 2022.11.18 |
| 专利权人 | 东风汽车集团股份有限公司 |
| 发明人 | 冯利辉;周家旺;冯钟琦 |
| 摘要 | 本发明公开了一种燃料电池功率输出控制方法及装置，其中方法包括：获取车辆的整车需求功率、动力电池的SOC值、车辆的车速以及燃料电池的功率参数；基于整车需求功率、SOC值和功率参数，确定燃料电池的第一输出功率；基于功率参数以及所述车速，确定燃料电池的第二输出功率；将第一输出功率和第二输出功率中的较小值，确定为燃料电池实际工作输出的目标功率。本发明可在不增加硬件的基础上抑制燃料电池的工作噪声，有利于整车空间布置。 |
15.雄韬股份
1）[发明授权] 一种燃料电池和制氢双功能催化剂及其制备方法
| 授权公告号 | CN118237595B |
| 授权公告日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 2024103555814 |
| 申请日 | 2024.03.27 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN118237595A |
| 申请公布日 | 2024.06.25 |
| 专利权人 | 深圳市氢瑞燃料电池科技有限公司 |
| 发明人 | 张震;徐广英 |
| 地址 | 518000广东省深圳市大鹏新区大鹏街道水头社区雄韬科技园1号厂房101 |
| 摘要 | 本申请提供一种燃料电池和制氢双功能催化剂的制备方法，包括如下步骤：S01、将稳定剂加入溶剂中，混合均匀，得到混合液；往所述混合液中依次加入Ir前驱体和Ru前驱体，混合均匀，得到前驱体混合液；S02、将步骤S01的前驱体混合液加热至100℃～200℃并保温1min～60min，然后于100℃～200℃进行反应，得到反应液；将所述反应液过滤，取滤渣，洗涤后干燥，得到粉末；S03、将步骤S02的粉末进行退火处理，得到燃料电池和制氢双功能催化剂。本申请的制备方法简单易行，可批量化生产，生产成本低。制备的催化剂具备电解水阳极OER析氧催化和燃料电池阳极HOR氢氧化的双重功能。 |
2）[发明授权] 一种基于风冷的可逆氢氧燃料电池电堆及系统
| 授权公告号 | CN117691159B |
| 授权公告日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 202311697051X |
| 申请日 | 2023.12.11 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN117691159A |
| 申请公布日 | 2024.03.12 |
| 专利权人 | 深圳市氢瑞燃料电池科技有限公司; 深圳市雄韬电源科技股份有限公司 |
全部发明人：张震;房海基;张羽翔;唐惠玉
摘要：本申请提供一种基于风冷的可逆氢氧燃料电池电堆及系统，该电堆包括堆芯单元，所述堆芯单元包括多个堆叠设置的单电池；每个所述单电池均包括第一金属极板、膜电极单元和第二金属极板，所述膜电极单元设置于所述第一金属极板和所述第二金属极板之间；相邻的两个所述单电池中，其中一个单电池的第一金属极板与另一个单电池的第二金属极板焊接连接；所述第一金属极板靠近所述膜电极单元的侧面上设置有数条相互平行的第一气流道；相邻的两条所述第一气流道之间设置有流道脊；所述流道脊的两端分别设置有探头槽，处于所述第一气流道同一端、且相邻的所述探头槽之间至少间隔一个流道脊。本申请可实现一体化、集成化制氢和燃料电池发电，集成化高，成本低。
深圳市氢瑞燃料电池科技有限公司，是雄韬电源科技股份有限公司的全资子公司。
16.鸿基创能（美锦能源是大股东）
[发明授权] 一种膜电极阴极催化层及其制备方法与应用
| 授权公告号 | CN117525444B |
| 授权公告日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 2023115766775 |
| 申请日 | 2023.11.24 |
| 同一申请的已公布的文献号 | CN117525444A |
| 申请公布日 | 2024.02.06 |
| 专利权人 | 鸿基创能科技（广州）有限公司 |
| 发明人 | 赵明全; 梁景棠;卢诗文;郑冬勇;黄里顺;覃守国;杨云松;邹渝泉;唐军柯;叶思宇 |
| 摘要 | 本发明公开了一种膜电极阴极催化层及其制备方法与应用，属于燃料电池技术领域。 |
所述膜电极阴极催化层包括依次层叠的第一催化层和第二催化层；所述第一催化层包括第一催化剂和第一离聚物，所述第二催化层包括第二催化剂和第二离聚物；所述第一离聚物的侧链碳原子数为3‑7，等效分子量为700‑1100。本发明采用特定侧链碳原子数和等效分子量的中长支链离聚物作为第一催化层的离聚物，并控制第二催化剂浆料分散时的分散压力，控制了膜电极阴极催化层的开裂程度，提高了膜电极的性能，同时不会造成燃料电池运行中局部质子交换膜的加速降解，从而保证膜电极寿命不受影响。
2019年，美锦能源通过参股公司广州鸿锦，向氢燃料电池膜电极生产企业鸿基创能增资1.02亿元，增资完成后广州鸿锦持有鸿基创能51%股份。
美锦能源自2017年起在氢能产业展开大举布局，在当年入主了氢燃料电池商用车整车企业飞驰，其后又陆续参股了主营膜电极的鸿基创能和主营氢燃料电池的国鸿氢能。
17.北京石墨烯技术研究院
[发明公布] 铂复合催化剂及其制备方法、膜电极组件及燃料电池
| 申请公布号 | CN119905602A |
| 申请公布日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 202411859943X |
| 申请日 | 2024.12.17 |
| 申请人 | 北京石墨烯技术研究院有限公司 |
| 发明人 | 于帆;李炯利;王旭东;霍雨佳 |
| 摘要 | 本申请涉及一种铂复合催化剂及其制备方法、膜电极组件及燃料电池。 |
铂复合催化剂的制备方法包括以下步骤：提供石墨烯基铂催化剂，石墨烯基铂催化剂包括石墨烯载体以及负载在石墨烯载体表面的第一铂颗粒；以在常温下为液态的有机化合物为碳源，将有机化合物置于第一管式炉中，石墨烯基铂催化剂置于第二管式炉中，第一管式炉与第二管式炉通过石英管连接，在真空条件下，对第一管式炉和第二管式炉分别进行加热，以在石墨烯基铂催化剂中第一铂颗粒的表面沉积石墨烯层，制备石墨烯层包覆的铂催化剂；以铂源为原料，采用溶胶凝胶法，在石墨烯层包覆的铂催化剂中石墨烯层的表面及石墨烯载体的孔隙中负载第二铂颗粒。制得的铂复合催化剂的催化活性较高。
18.擎动科技
[发明公布] 膜电极及燃料电池
| 申请公布号 | CN119905621A |
| 申请公布日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 2025101015106 |
| 申请日 | 2025.01.22 |
| 申请人 | 苏州擎动动力科技有限公司 |
| 发明人 | 徐冰妍;闫冰雁;刘声楚;王秀 |
| 摘要 | 一种膜电极及燃料电池，属于燃料电池领域，燃料电池用膜电极，膜电极包括依次叠置的阴极扩散层、阴极催化剂层、质子交换膜、阳极催化剂层和阳极扩散层，膜电极具有沿氢气流动方向依次布置的第一区域以及第二区域，阴极催化剂层在第二区域的接触角大于其在第一区域的接触角；阴极催化剂层在第二区域的接触角大于阴极扩散层的接触角，阴极催化剂层在第一区域的接触角小于阴极扩散层的接触角。通过上述设置，不仅可以提高阴极催化剂层在第二区域的排水，减小第二区域的阴极水向阳极催化剂层的扩散，避免位于第二区域的阳极催化剂层被水淹，同时增加阴极催化剂层在第一区域的保水性，实现整个阴极催化剂层和阳极催化剂层水分布的均匀性。 |
19.天能氢能
[发明公布] 一种燃料电池用铂钴合金催化剂及其制备方法
| 申请公布号 | CN119905603A |
| 申请公布日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 2024119877146 |
| 申请日 | 2024.12.31 |
| 申请人 | 浙江天能氢能源科技有限公司 |
| 发明人 | 赵淑燕; 收起杨锦夫;曹寅亮;倪淮生;张欢;李国全;张晓瑞 |
| 摘要 | 本发明公开了一种燃料电池用铂钴合金催化剂及其制备方法，包括以下步骤：(1)以铂盐前驱体和碳载体为原料，制备铂碳催化剂；(2)将制备的铂碳催化剂加入到硝酸钴溶液中，分散均匀；再加入硼氢化钠溶液发生还原反应，干燥得到催化剂中间体；(3)将催化剂中间体在还原气体中进行高温还原，得到钴过量的铂钴碳合金催化剂；(4)将钴过量的铂钴碳合金催化剂加入酸性水溶液中分散，在惰性气体下保温回流，干燥得到铂钴合金催化剂。本发明用简单的化学还原法，在制备中不使用氯离子和有机溶剂，通过特定质量浓度(5％‑6％)的硝酸钴溶液结合特定还原温度(900‑1000℃)进行还原+合金化一步法制备出具有高催化活性的铂钴合金催化剂。 |
浙江天能氢能源科技有限公司是是天能控股集团旗下的企业。
20.海亿新能
[发明公布] 基于燃料电池系统的发电功率分配方法、控制器和燃料电池系统
| 申请公布号 | CN119905614A |
| 申请公布日 | 2025.04.29 |
| 申请号 | 2025101352754 |
| 申请日 | 2025.02.07 |
| 申请人 | 海亿新能（临海）科技有限公司; 武汉海亿新能源科技有限公司 |
| 发明人 | 全琎;徐枞;叶麦克;全书海 |
| 摘要 | 本发明涉及燃料电池技术领域，具体提供了基于燃料电池系统的发电功率分配方法、控制器和燃料电池系统。 |
燃料电池系统包括二次电池和N个并联的燃料电池，方法包括：确定燃料电池系统的外部需求功率、系统内部消耗功率和二次电池的实际充放电功率；根据外部需求功率、系统内部消耗功率和实际充放电功率，确定燃料电池系统的总需求功率；根据总需求功率以及目标功率区间，确定需要调用的燃料电池数量M；从N个并联的燃料电池中选取M个燃料电池，并且各自以发电功率P对外进行供电，其中，P的值根据总需求功率和M确定，因此能够实现对燃料电池系统中，各个并联的燃料电池之间进行发电功率的分配。
铂道，重点关注氢能和燃料电池产业链，每日送上国内外最新、有价值的资讯和研究洞察。关注我，氢能发展领先一步。