上海铂金周拉开帷幕 中国“战略金属”成为焦点

上海铂金周今日开幕，引起海外行业媒体广泛关注。

矿业周刊刊文称，在中国国务院《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》中，这种符号为 Pt、原子序数 78 的银白色过渡金属被列为战略物资。

该规划鼓励企业提高保障铂族金属（PGMs）长期供应的能力，以实现中国的脱碳目标。

铂族金属是质子交换膜（PEM）技术的关键金属，用于电解槽制造绿氢，以及燃料电池将绿氢转化回绿色电力。

贸易数据显示，自 2019 年以来，中国进口的铂族金属远超过其短期需求。

ZEV Station 首席执行官杰西・施耐德指出，中国在氢能交通（mobility）部署方面已居世界领先地位，截至 2024 年，已售出超过 2.8 万辆氢能源汽车，运营的加氢站超过 400 座。中国计划到 2030 年拥有 100 万辆氢能源汽车和 1000 座加氢站。

《矿业周刊》报道，目前中国仍缺乏交易所交易的铂族金属现货和远期市场，但广州期货交易所（GFEX）在去年上海铂金周上的主题演讲让人期待铂金和钯金期货合约的推出。

人们希望，铂和钯的锭状和海绵状形式能成为广州期货交易所交易的核心品种。广州期货交易所是一家专注于能源转型所需绿色大宗商品的国家级期货交易所。

对于铂族金属的工业用户和汽车制造商而言，能够交割海绵状铂族金属可能具有变革意义，因为这是他们制造过程中通常使用的主要形式。世界上没有其他交易所允许海绵状铂族金属的交割。

广州期货交易所有望推出的期货还有其他好处，包括为企业提供对冲价格风险和更好地管理运营的机制，而这目前在中国并非唾手可得。例如，消除价格风险将使铂金首饰和投资产品制造商能够降低铂金产品的溢价以及回购折扣。

中国已成长为铂金条和金币投资的第一大市场，2024 年占全球铂金条和金币总需求的 64%，其中包括 500 克及以上的铂金投资条。预计今年中国的这一领先地位将保持不变，占比仍为 64%。

中国是全球最大的铂金消费国，2024 年占全球铂金需求的近 30%。2024 年的需求细分如下：汽车领域 17%；首饰领域 20%；工业领域 31%；投资领域 32%，这部分占铂金条和金币总需求的 64%，包括 500 克及以上的投资条。中国在多个铂族金属消费行业中的全球主导地位也日益增强。

500 克及以上的大规格投资条由于加工成本较低，吸引了更多高净值投资者。例如，国有的中国金币集团有限公司去年推出了一款 1 公斤的大规格铂金投资条，纯度为 99.95%。此举是在与中国央行协商后进行的，这表明中国对铂金作为投资资产的兴趣正在不断增长。

预计今年中国的铂金首饰需求将增长 15%，达到 47.4 万盎司，主要驱动力是铂金与黄金相比有相当大的折价，这鼓励制造商和批发商囤积铂金。

世界铂金投资协会（WPIC）在芝商所发布的一份更新报告中写道：“鉴于中国市场的特点，贵金属首饰具有准投资地位，随着铂金投资条种类的扩大，出现了交叉现象，这在很大程度上是由于首饰制造商也进入了投资领域。”

世界铂金投资协会预计，到 2030 年代末，中国与氢相关的铂金需求将接近每年 100 万盎司。

中国铂金投资持有量的增长在这方面有所帮助，对铂金首饰的重新关注也是如此，由于其准投资地位，铂金首饰实际上提供了国内的铂金储备。

上海铂金周由世界铂金投资协会主办，本届铂金周汇聚了全球铂族金属领域的领军企业，包括国际矿业公司（Valterra Platinum、英帕拉铂业、诺瑟姆铂业、特瑞莎铂业等）；顶尖金融机构（花旗、南非标准银行等）；中国行业标杆（中国工艺集团有限公司、中国金币集团有限公司、成都印钞有限公司等）；以及行业协会（伦敦铂钯市场协会、国际氢能燃料电池协会、中国汽车工程学会等）。

该活动将持续到 7 月 11 日星期五，包括中国铂族金属市场峰会，会上将讨论市场趋势和未来方向。这一盛会现已进入第五年，始终是深入了解中国市场动态的富有洞察力的平台，并凸显了南非作为全球最大铂族金属生产国的地位。

值得关注的是，非洲影响力企业家赋能组织首席执行官阿贾伊・沃瑟曼表示，中国对来自 53 个非洲国家（包括南非）的所有税目产品实施零关税政策，非洲各地的初创企业已获得超过 10 亿美元的天使投资，比 2024 年前五个月增长了 40%。

全球铂金应用进展

国际贵金属协会在社交媒体上报道，车辆排放测试规则的改变导致铂族金属装载量增加了 17%，以达到合规水平，因此，足够的混合动力汽车产量将提供足够的上行空间，使铂族金属需求超过之前的高点。

在中国，丰田宣布与中国的蜀道投资集团联合投资 1.39 亿美元成立合资企业，在成都建设一座燃料电池工厂，该工厂旨在成为商用车应用的区域氢枢纽。

在澳大利亚，澳大利亚政府已拨款 4.32 亿澳元，用于支持悉尼上市的矿业、基础设施和制造公司 Orica 运营猎人谷氢枢纽。Orica 的猎人谷氢枢纽也得到了联邦政府和新南威尔士州政府的支持，计划在库拉冈岛建立该枢纽。因此，Orica 在过去几个月中收到了一系列潜在项目合作伙伴的兴趣，包括那些有意开发绿氢衍生绿氨市场的合作伙伴。

在欧洲，三家能源公司 ——Enagás、Engie 集团旗下的 Natran 和 Teréga—— 正计划联合建设 BarMar 氢管道，据报道，该管道有望成为第一条专为运输可再生氢而设计的海底管道。

BarMar 管道在地中海下延伸超过 400 公里，将西班牙的巴塞罗那与法国的马赛连接起来，年输氢能力为 200 万吨，约占欧盟 2030 年预计氢需求的 10%。

在欧洲，铂金催化的氢燃料电池卡车和公交车的使用里程已远远超过 1500 万公里。

在斯洛伐克，该国的氢动力卡车正式登记了斯洛伐克车牌，这标志着欧洲向零排放重型车辆的转型又迈进了一步。该认证符合欧洲的替代驱动系统标准，被视为氢能交通领域的一个关键发展。这款卡车使用四个氢气瓶，可储存 12.4 公斤氢气，压力为 70兆帕。

北欧波罗的海氢走廊（NBHC）—— 波罗的海地区计划中的氢管道网络——的项目公司已获得欧盟 800 万美元的赠款，用于可行性研究。可行性研究于今年早些时候开始，预计于 2027 年第一季度完成，为后续的项目开发阶段奠定基础。北欧波罗的海氢走廊计划于 2033 年左右投产。

德国太阳能工业协会（BSW-Solar）报告称，德国已完成到 2030 年扩大太阳能能源计划的一半目标。该协会首席执行官卡斯滕・科尔尼 enthused 道：“在过去 25 年里，光伏发电已从一种昂贵的卫星技术发展成为地球上最便宜的发电形式。” 德国目前的太阳能装机容量为 107.5 吉瓦，目标是 215 吉瓦。安装在屋顶、阳台、停车场甚至水面上的 530 万个系统现在满足了德国 15% 的电力需求。

在南非，东开普省纳尔逊・曼德拉湾的科加绿氨项目已进入最后开发阶段，向 15 家入围的工程、采购和建设（EPC）实体发出了招标书。今年早些时候，Hive Hydrogen 的信息请求流程收到了 48 份回复。

招标内容包括：一座年产能超过 100 万吨绿氨的工厂；海水提取、脱盐和脱矿工厂；带有两条 7 公里管道的储存设施，用于输送 7 万吨绿氨；由 9 个太阳能农场组成的 1430 兆瓦光伏集群；以及两个集群（由 5 个风电场组成）的 1879 兆瓦风能。

同样在南非，与煤矿相关的 Seriti Green 公司上周在其位于普马兰加省的 Ummbila Emoyeni 风能设施安装了第一台风力涡轮机，该省拥有南非大部分煤矿。

这台高 221 米的涡轮机拥有 130 米的塔架和 91 米的叶片。这与该省对这个以煤炭为根基的省份的社区提供支持的公正能源转型承诺密不可分。

Seriti Green 通过创造就业机会、提供供应商机会和带来长期社会经济利益，让当地社区参与能源转型。Seriti Green 首席执行官彼得・文在社交媒体上表示：“这仅仅是开始，我们期待着继续携手同行。”

可再生能源、铂族金属、海水和淡水以及土地与绿氢的发展息息相关，而绿氢的发展又为扩大燃料电池在清洁交通和绿色制造中的应用铺平了道路。