世界铂金投资协会报告：全球氢能巴士推广持续推进

约翰内斯堡（矿业周刊报道） —— 世界铂金投资协会的最新报告显示，用铂金的氢燃料电池巴士正在全球加速落地，背后是技术层面的持续突破。

协会在新闻稿中指出，越来越多的整车制造商开始入局，加上各国政府兑现政策承诺的压力，共同推着这股氢能巴士的浪潮往前走。

眼下，随着燃料电池技术逐步成熟、部署规模不断扩大，氢燃料电池巴士对铂金的长期需求正变得越来越清晰。

本月初，北美巴士制造商New Flyer与巴拉德（Ballard）签下一份大单——500台氢燃料电池发动机，共计50兆瓦推进容量。双方合作已有十多年，这是New Flyer迄今为止下的最大一笔订单。

从今年起，这批发动机将陆续搭载于New Flyer的Xcelsior CHARGE FC™氢燃料电池巴士，专门面向那些想甩掉柴油车队的公共交通运营机构。

葡萄牙的CaetanoBus（丰田Caetano葡萄牙公司及三井物产旗下品牌）走了一条不太一样的路——它不只是卖车，而是牵头组了个联合体，给波尔图市打包提供一整套氢能出行方案。波尔图就此开通了首条氢动力快速公交线路。

CaetanoBus这次承接的不只是12辆氢燃料电池巴士的供货，还包括本地绿氢制备系统的搭建和加氢站的建设，算是把产业链上下游都揽了过来。

跟着政策走

在欧洲，博世推出了FCPM C100，一款专门装在城市巴士车顶的燃料电池模块。时机选得不错——欧盟规定，到2030年，新注册城市巴士的碳排放须比2019年降低90%，博世的这款产品恰好卡在这个节点上。

欧盟将燃料电池车辆列为零排放车辆，博世认为这类产品能在减排上出一把力。

日本那边，丰田和五十铃选择联手，一起搞新一代氢燃料电池巴士。底子用的是五十铃的平底纯电平台，燃料电池系统由丰田提供，两家的如意算盘是让纯电和氢电的零部件尽量通用，把成本压下来。

两家公司还会拉上地方政府和企业一块推，重点放在日本经济产业省划定的"燃料电池商用车推广优先区域"，目标是让FCEV真正跑起来，把碳排放一步步往下带。

中国的动作则更大。广州一口气交付了249辆氢燃料电池巴士，这恐怕是迄今单次规模最大的氢能巴士投放。这批车会陆续进入广州公交网络，接下来怎么走，就看这座城市的低碳出行规划了。

韩国这边，现代汽车发布了2026款Universe氢燃料电池长途客运巴士，续航960公里，加氢只要10分钟，还通过了极端气候下的耐久测试，在同类产品里算是拔了头筹。