国内资讯
重庆氢燃料电池系统技术水平全球领先
1月21日， “发力新赛道·聚力新重庆，助力智能网联新能源汽车高质量发展”专题记者会上介绍，重庆氢燃料电池汽车产业已经形成 2+2+N产业发展格局。包括九龙坡区和两江新区两个产业发展集聚区，成渝氢走廊和渝万氢走廊两条氢燃料汽车运行示范线路，打通了制氢、供氢、加氢、车辆生产、车辆推广等产业链条的多个环节。
副产氢资源年产量超过15亿方，提纯后可供2万辆公交车或者50万辆乘用车使用；西南地区最大供氢中心已投入运行，可保障20座加氢站的氢气供给；已建成7座加氢站，今年将新建投产3座；已形成氢燃料电池系统及核心零部件，到氢燃料电池整车，完整的研发、生产和检测能力，其中，氢燃料电池系统技术水平处于全球领先；已累计推广氢燃料电池汽车306辆。
武汉经开区全力打造国家级氢能汽车示范区，氢能车目标2000辆
目前，该区已投入运营3座加氢站，开通7条氢能公交示范线路，56辆氢能公交和环卫车、209辆氢能物流车、50台氢能通勤车常态化运营。氢能物流车主要在武汉经开区、东西湖区、黄陂区、新洲区等地区运营，租赁给顺丰、盒马、美团等企业从事冷链物流、货运配送等服务。2022年12月30日，武汉最大规模的氢能通勤车投用——众宇动力自主研发生产首批50台氢能源通勤车交付。未来三年，武汉经开区将加速氢能汽车规模化运营，力争新增市级示范线路10条、运营车辆2000辆、加氢站5座。
北大团队研发硫化铌纳米片，用于电解水制氢和氢燃料电池
研究由郇亚欢和她北大的同事启动，基于课题组的一项前期成果，在多孔金上制备的垂直硫化钽纳米片。但之前研究选用的多孔金基底不适用实际生产。这回他们定下研究目标：在廉价导电的衬底上，制备具有垂直结构的纳米片催化剂，以此实现高效的电催化析氢。最终，他们开发出一种批量制备方法，让制备 3D 垂直的高质量硫化铌纳米片成为可能。这种垂直结构的硫化铌纳米片，可以提供大量的活性位点，从而能够带来高效的催化效果。而高晶体质量的硫化铌化学性质较稳定稳定，在电催化过程中，遇到大电流也不易碎。相关论文发表在Advanced Energy Materials。
企业动态
科新机电首套固态储氢反应器即将投入示范运行
科新机电联合江苏集萃安泰创明先进能源材料研究院有限公司开发的固态储氢装置完成了现场安装与系统调试，即将投入示范运行。据了解，该系统不仅具有固态储氢的高安全性、高密度的基本特点，而且具有常温析氢、快速充放等优势。本套系统关键零部件全部国产化，具有自主知识产权。
澳门公用事业公司和SynthecFuels等待政府批准建造首家制氢工厂
中国澳门公用事业公司和SynthecFuels正在等待政府批准，建造第一家制氢工厂。SynthecFuels成立于2020年，致力于氢项目和合成环保中性燃料（无碳）的生产。这个氢能项目将成为特区的一项开创性项目，项目面临的困难是当地缺乏氢能行业高专业化水平的技术人员。
产业数据
2030年氢能产业投资需求超6000亿元，业内呼吁绿色金融支持
数据显示，全国已有超过2000家企业成立了氢能产业相关业务。中国石化集团经济技术研究院对2030年氢能产业投资需求进行测算发现，电解水制氢需要新建320万吨产能，将新增约4500亿元投资；氢燃料电池汽车需要新增14万辆，将新增约1500亿元投资。加氢站建设方面，如果新建1400座加氢站，总投资将在200亿元左右。以上三个方面的总投资需求可达6000亿元以上。有关专家建议应该尽快出台绿色金融支持氢能产业发展专项政策文件，依托绿色金融改革创新试验区，开展绿色金融与氢能产业协同发展试点。
产业研报
申万宏源：省级氢能规划全面开花
截至2024年1月19日，根据香橙会氢能数据库统计，我国31个省、自治区和直辖市有28个省市区出台了省级氢能产业发展规划。2024年1月12日，国家标准化管理委员会印发《2024年国家标准立项指南》，通过《指南》中所指出的立项重点，我们可以看出这些设备大多数可用于上游产业链的“制-储-运-加”环节，这表明我国将不仅通过五大示范城市的燃料电池产业降低制造端成本，同时，顶层设计也下决心从上游环节入手，以此降低氢能使用端的成本。
相关优势企业：华电重工、华光环能在制氢环节表现突出；石化机械、冰轮环境在氢管网建设方面强；燃料电池系统有亿华通。
海外资讯
印度理工学院利用金属废料制绿氢
印度理工学院马德拉斯分校化学工程系几位教授领导的团队证明，废弃的金属废料可以用作热化学生产绿氢原料。实验初始阶段需要输入大量能量才能达到所需的温度。研究人员在《国际氢能杂志》发文称，正在减少能量输入。他们的方法在 1150°C 的温度下每克废料可以产生 500 mL 的绿氢，转化效率约为94%，一吨金属废料可以产生大约50万升氢气，副产品主要是磁铁矿。
美国Monolith公司利用甲烷热解生产廉价绿氢
内布拉斯加州的Monolith公司也声称已经开发出一种利用甲烷热解生产廉价绿氢的技术。它仍然使用天然气，每生产一公斤氢气，其排放量仅为0.45公斤二氧化碳，而传统的“蒸汽甲烷重整”工艺的排放量为11.3公斤。如果原料来自生物来源或回收来源，二氧化碳排放量将为负值。该过程所需电力是电解槽的七分之一（每公斤氢气约 55 kWhr）。热量会破坏二氧化碳分子上氢原子和碳原子之间的键。氢和碳原子分别从该装置中产生，因此最终得到两种产品：氢和炭黑。项目得到Decarbonization Partners、三菱重工、Warburg Pincus 和 TPR Rise Climate 等投资者的支持。
德国博世Bosch在清洁能源发展中大力押注氢能
其首席执行官 Stefan Hartung表示，为了满足未来的能源需求，正在开发新的可持续能源，其中氢发挥着核心作用。自2020年以来，该公司在全球400个生产基地的生产实现气候中和，标志着这是全球第一家实现气候中和的企业。这家公司市值6,792.4 亿美元，已经是整个电动汽车价值链（从芯片、电动车轴、电动机到电池技术、充电站和众多服务）的领先供应商。博世认为，绿氢必不可少，几乎在每个领域都可以使用它。氢不仅是以资源节约型方式满足全球能源需求的关键，而且是促进高效利用能源的存储介质。移动燃料电池也是是博世研究重点，最近在斯图加特投入批量生产，并已收到欧洲、美国和中国卡车制造商的订单。博世还在研究氢发动机，将于今年推出。
丹麦公司发展海上风电制绿氢能源岛
预计到2050年，海上风电容量将达到500吉瓦，将有大量富余。一家名为“哥本哈根能源岛”的新企业提出了一项雄心勃勃的计划，旨在通过10个海上绿氢工厂网络来解决迫在眉睫的瓶颈。他们首次选择了位于波罗的海的爱沙尼亚，项目发电量将达到1-1.5吉瓦。这家公司目标是建设10个海上可再生能源中心，每个中心的容量约为10吉瓦，总计100吉瓦。地点在北海和波罗的海寻找，东南亚也是候选目标。他们倾向于整座岛开发，形成规模，以便将大规模海上风能纳入全球能源系统。该公司测算，使用氢气管道将能源从风电场输送到岸上的成本仅为高压直流电缆的20%左右。
