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能源巨头壳牌宣布永久关停加氢站，重挫美国氢能产业
去年，当壳牌取消在加州建造48个轻型汽车加氢站的计划时，可能就预示着今天的结果。该公司当时甚至连州政府打算给的4000万美元加氢站建设补贴也不要。
**壳牌现在宣布停止所有小汽车加氢站建造和运营。**该公司发言人称：今后将继续以严谨的态度投资氢能，重点关注工业和重型运输等行业。壳牌在加利福尼亚州仍然不放弃氢气业务，壳牌参与的ZANZEFF 项目中的3个重型货运卡车加氢站点依然保持服务。
据壳牌美国氢商业经理Abhishek Banerjee称，去年7月，壳牌正式拒绝州政府提供加氢站建设资金的理由是：项目在获得许可和采购绿氢方面遇到了困难，并且面临着高昂的建设成本。
总部位于加州的氢燃料电池合作伙伴关系机构在其网站上表示，建设一座加氢站的成本约200万美元，但是迄今为止全美仅售出17,284辆燃料电池汽车，这笔费用可能很难收回。
加州最大的氢气燃料零售商True Zero依然运营着加州53个加氢站中的37个。最近，该公司将终端销售的氢气价格从每公斤30美元左右上调至每公斤36美元。可是，2021年4月，氢气价格仅为每公斤13.14美元。据测算，这个价格意味着丰田氢动力汽车的行驶成本是特斯拉电动汽车的14倍。
现在，壳牌证实，该公司立即永久关闭其加州所有7个加氢站。该公司将不再在美国运营轻型加氢站，这对加州这个美国唯一可以广泛使用氢燃料的州来说，其陷入困境的氢能汽车市场是又一次打击。
壳牌去年12月曾表示，该公司将优先考虑重型汽车用氢业务。2022年，壳牌就关闭了其在英国的全部3个轻型汽车加氢站。当时壳牌及其合作伙伴Motive表示，正在重新将业务重点转向为重型卡车提供服务，而这3个站点无法做到。
壳牌放弃加州轻型氢燃料汽车市场的决定也反映出需求不足。根据加州能源公司的最新数据，虽然加州是今年少数几个氢动力汽车增长的市场之一，但到2023年，注册数量仅为 3,143 辆，不到同期纯电动汽车销量的1%。
由于液态氢处理技术要求高，美国加氢站往往会遇到安全可靠性问题。日本天然气公司岩谷Iwatani在美国参与加氢站运营，目前正在起诉为其加氢站提供核心技术的挪威公司Nel，声称该公司隐瞒了设备缺陷。Iwantani 还声称，在安装加氢设备时，Nel公司提供的H2Station 控制系统和软件尚未完成，当时还在编写代码，以致让Iwatani承担了测试成本。诉讼仍在继续。
壳牌终止轻型车加氢站计划对美国氢燃料轻型车市场是一次重击。在当地售卖的丰田 Mirai、现代 Nexo 和本田 Clarity 燃料电池车型更加难以出售。由于美国加氢站氢价太高，氢燃料车一直难以推广。尽管氢汽车制造商通常在购买车辆时给用户提供大量免费燃料，但一旦免费燃料用完，消费者就只能从美国经常出现故障或排着长队的加氢站购买贵价氢气。当地的二手氢汽车相比原价跌了不少，但仍然让人觉得不划算。
美国汽车观察网站Inside EVs认为：能源巨头壳牌在化石燃料行业有数十年的经验，本应带头建设燃料基础设施，降低氢动力汽车的驾驶成本。但如果像壳牌这样的化石巨头都无法证明对未来轻型氢基础设施的投资是合理的，那么不确定未来谁可以做到。
天然氢初创公司Koloma完成由Khosla Ventures领投的2.45亿美元B轮融资
参投方包括亚马逊的气候基金等。该公司仅成立2年半，由Monolith联合创始人皮特·约翰逊、企业家保罗·哈拉卡和俄亥俄州立大学教授汤姆·达拉共同创立，后者花了近20年时间研究天然（地质）氢。这家总部位于丹佛的公司还在俄亥俄州立大学能源进步创新中心开设了一个实验室。
该公司的先前投资者包括 Breakthrough Energy Ventures、Energy Impact Partners、Evōk Innovations、Prelude Ventures 和 Piva Capital。Koloma 计划利用人工智能和传感器等技术来勘探美国的氢矿藏。
"探索就是一场数据游戏，"科洛马首席执行官约翰逊说。
冯德莱恩近日参与欧洲与毛里塔尼亚的绿氢项目圆桌会议
参会的有欧洲能源、电解槽和钢铁业务等企业、欧洲投资银行，协商在毛里塔尼亚建立一个绿氢项目。欧盟的计划是到2030年实现1000万吨绿氢产能，同时还须进口1000万吨绿氢。为此，欧盟在全球寻找潜在的氢气供应商。打算通过Global Gateway在全球筹集3000亿欧元，用于合作伙伴国家的氢能项目。毛里塔尼亚就是其中之一。
毛里塔尼亚拥有丰富的阳光和风能资源，可利用资源超过350 吉瓦。毛里塔尼亚还是非洲第二大铁生产国，原来大部分铁以原矿石形式出口。有绿氢参与进来，绿色钢铁的加工就可以留在毛里塔尼亚。
欧盟委员会主席冯德莱恩认为：欧洲对毛里塔尼亚绿氢和潜在绿色钢铁的需求将持续高增，接下来基础设施建设和培训当地劳动力非常重要。
产业研报
海通氢能专题研报解读：住行发电用氢端及应用开阔之路
海通近日接连发布研报，关注中国氢能和燃料电池市场。海通认为：氢燃料汽车成本的平准化：未来燃料汽车的成本下降主要由规模提升和技术进步驱动。规模经济方面，通过规模化生产包括膜电极在内的核心零部件实现成本降低；技术进步方面，可以降低催化剂含铂量、优化膜电极设计等。储氢系统的成本下降速度可能低于燃料电池系统。综合来看，在重卡等领域以及低温、续驶里程要求长等特定场景下，氢燃料汽车相对更具竞争力。
全球公路用氢需求量连续超40%年复合增长率，中国贡献占比超过一半，这是因为中国的公路用氢是由氢燃料重卡占主导。国内主要聚焦于燃料电池汽车示范城市群的建设以及氢燃料重卡的推广，氢燃料重卡放量明显，未来增速依旧强劲。中国氢燃料重卡销量在全国氢燃料车占比超95%，氢燃料重卡销量自 2021年底至 23年一季度增长超5倍。
中国的氢燃料公交继续放量。目前的模式是示范城市示范路线先行，全国已有北京、上海、常熟、佛山、广州、深圳、张家口、石家庄、合肥等超过50个城市开通了氢能源公交车，截止2023年9月，氢能源公交车投运数量已超过3500辆，保有量几乎超过其他国家之和，其次为欧洲、韩国和美国。
加氢站建设方面：中国有世界最多的410座，日本韩国最近的统计数据都是180座左右，欧洲最多的德国是88座，荷兰19座，瑞士15座，法国11座。美国61座（算上壳牌刚宣布关闭，数字还要减少）、澳大利亚9座。
根据国际能源署IEA 2023年《Global Hydrogen Review》数据，2023年一季度全球氢燃料电池汽车保有量超6.3万辆。韩国为氢燃料电池汽车第一大国家，截至23年一季度保有量达 3.2万辆，但销量有所放缓。其次为美国，截至23年一季度保有量约1.6万辆。
**中国氢燃料电池商用车在去年12月的销量破千辆，创下了该类型的最高月销量记录。**整个2023年，中国燃料电池商用车终端销量总计达到7,177辆，同比增长了50.1%，是全球唯一大幅增长的国家。和美国韩国不同，中国放量的车型多在重卡领域。
氢价方面：国内49吨燃料电池重卡百公里氢耗取8kg，燃油车百公里油耗约 40-50L，油价在6-7 元/L，则氢气枪口售价37.5元/kg时，百公里能耗费用基本与柴油车齐平。
加氢站氢气售价在30元/kg 时，从外供加氢站氢气模型看，0.3 元/kWh 电价可实现平价，从制加氢一体化站模型看，电价为 0.35元/kWh时可实现平价。
电价补贴下，交通领域氢气能源使用经济性进一步凸显。东部地区，例如广东给予站内加氢制氢一体化站 0.18元/kWh谷电的蓄冷电价优惠，此时电解水制氢在交通领域的售价将低至 20元/kg左右，远低于与柴油车的能源成本对比。
根据上海环境能源交易所数据：最近氢价指数：长三角氢价在33元/公斤，珠三角在37元/公斤价格波动。
氢燃料电池汽车价格方面：燃料电池系统成本是整车降本重点。未来燃料电池成本下降主要由规模提升和技术进步驱动，从而能够降低氢燃料汽车使用的综合成本。通过规模化生产包括膜电极在内的核心零部件实现成本降低。燃料电池的系统成本约一半在双极板、膜、催化剂和气体扩散层，其中膜电极为最主要的成 本部件。
据未势能源的数据，以当前技术条件下 100 万片/年的产量，膜电极量产成本约350元/片(约850元/W)，当年产规模达到 1000 万片时，量产成本约 200 元/片(约 500 元/kW)，成本降幅达到43%，其中由规模化生产带来的成本降幅占比达到 58%。
根据国际能源署 IEA 数据，通过将核心零部件生产规模从年产 1000 台增加到 10 万台，燃料电池系统总 成本可以降低 65%到 50 美元/kW；当规模继续增加到50万台时，燃料电池系统成本可以继续下降10%至45美元/kW。
我国多家氢燃料电池企业近几年技术发展很快。重庆不久前才宣布氢燃料电池系统国际领先。武汉绿动这两天也公告在工信部列出的氢能汽车八大核心技术名单中，已掌握了质子交换膜、碳纸、膜电极、氢燃料电池电堆"四大件"。接下来通过技术攻关，国产替代降本将是水到渠成。
韩国氢燃料电池汽车领军企业现代汽车也看上了中国市场的潜力，自2023年起就在广州设立其在韩国以外的首家氢燃料电池工厂。
未来随着燃料电池需求稳步增长，产能规模效应将逐步显现出强大的力量。
IDTechEx报告：燃料电池汽车能否成功以及需要做什么
从2021年开始，氢燃料电池汽车的销售基本陷入停滞，但这是否意味着未来燃料电池电动汽车（FCEV）没有市场，需要什么才能使其成功？IDTechEx 最新报告《燃料电池电动汽车2024-2044：市场、技术和预测》认为，由于目前市场基数很小，FCEV在未来20年将增长60倍以上。
与纯电动汽车 (BEV) 相比，燃料电池汽车FCEV的一大优势是续航高，缺点是运营中的加氢站很少，导致加氢困难。氢燃料也非常昂贵。IDTechEx对2023年加利福尼亚州柴油、电力和氢气的大致成本的估计，特斯拉Model 3的运行成本约为每英里 0.04美元，而丰田Mirai的运行成本为每英里 0.21 美元，甚至高于汽油车 0.15 美元/英里。氢气成本需要接近3美元/公斤才能与纯电动汽车竞争。
而且氢车的购买价格也很昂贵，在美国的起价约为50,000美元，特斯拉 Model 3 起价约为 40,000 美元（均不含补贴措施）。FCEV的价格能否大幅下降，氢燃料电池系统是关键。
为了未来共同减少碳排放目的，各国政府需要支持氢经济的发展。一些地区相对更加积极。对比汽车燃料，绿氢还有更有效的用途，例如传统使用氢的脱碳行业，包括氨和甲醇的生产，炼钢等工业应用场景。
IDTechEx 认为氢燃料电池汽车未必是轻型车、货车或长途公共汽车等车辆的最佳选择，因为纯电动汽车也可以满足所需的工作要求。但是氢燃料电池汽车也有纯电动汽车难以做到的优点，特别是基于固定路线的氢走廊，例如两个枢纽之间的行驶，使用绿氢就非常适合。
多家卡车制造商认为，纯电动汽车难以满足长途重型卡车路线和极端气候的要求。在这种情况下，如果氢燃料足够便宜，并且该地区也正在推动氢经济，那么燃料电池汽车可能会有用武之地。
企业动态
天津氢鸿新能科技有限公司氢燃料电池49T半挂牵引车采购项目公开招标
计划采购氢燃料电池49T半挂牵引车45辆，资金来源为自筹5500万元，要求不晚于2024年6月30日前交货。
中石化新疆库车年产2万吨绿氢示范项目春节向塔河炼化输送绿氢超3100吨
截止春节已向塔河炼化输送绿氢超过3100吨。这是目前已投运的全球最大规模绿氢工业化应用项目，塔河炼化炼油生产和炼油工艺中所需的氢气生产春节都坚持生产。这个全球最大制氢项目仅29名管理人员、70名操作人员。春节期间，70%的人员在岗。未来，该公司在制氢、储氢、输氢和管理上将进一步优化，让生产成本更低。