美国柴油需求降至26年季节性最低，商用车加速转向电动与氢能
随着电动汽车及氢能销售的迅猛发展，柴油需求创造了自26年来的最低纪录。
前一季度，美国柴油需求降至26年来的季节性最低点——然而，这究竟是出于经济不景气，还是商业电动汽车销售的繁荣？
依据美国能源信息局的月度数据，3月份馏分油（一种为卡车运输、供暖和重工业提供动力的石油基燃料）产量大幅下滑至每日367万桶（较去年的410万桶大幅减少）。此数字比机构先前预估更低。然而，尽管石油使用量的减少对人类和地球有利，但对相关能源企业的利润是负面影响。
BOK金融证券交易高级副总裁丹尼斯·基斯勒称："柴油市场的恶化是一个警示信号，暗示着更广泛的石油需求增长可能面临风险。""随着经济放缓，燃料消费量往往会下降，而经济放缓则预示着对其他燃料的需求减弱。"
"原因来自亚洲和美国经济放缓，通货膨胀正在改变消费者的消费习惯，"基斯勒表示，他进一步将石油消费量的下降解读为一种不利因素。"他们不再像一年前那样热衷于消费。"
然而，这真的是通货膨胀的问题，还是电动等新能源汽车的影响？
柴油时代的终结：车企集体转向
（最后一辆由柴油驱动的沃尔沃汽车下线）
即使在偏好柴油的欧洲，柴油发动机也正在迅速消失。例如，沃尔沃近期生产了其最后一辆柴油汽车XC90，随后直接关闭柴油车生产线并送入博物馆。
沃尔沃并非唯一一家这样做的车企。日产、现代和戴姆勒（梅赛德斯-奔驰、Freightliner和Rizon卡车品牌的母公司）等企业也放弃了新型柴油内燃机研发项目。
商用车电动化提速：零排放卡车销量激增
值得关注的是，商用电动汽车的销量正在急剧攀升。尽管支持石油和反对电动汽车的人群不看好或者反对，但销售数字显示了商用电动汽车和ZEV（零排放汽车）市场迅速扩张的景象，CALSTART的最新数据显示，零排放重型卡车市场增长了250%。
同样的CALSTART数据显示，2023年美国新注册超过14000辆电池电动货车。与CALSTART之前的报告相比，注册量增长了惊人的461%——而且大型商用车队的电气化趋势似乎没有放缓的迹象。
其中，Sysco接收了10辆Freightliner电动半挂卡车，并计划再购买800辆；Einride为美国车队订购了150辆Peterbilt579EV电动半挂卡车；DHL投入了50辆OrangeEV场内卡车，并计划再增加50辆；食品杂货巨头Loblaw将电动半挂卡车车队规模扩大了一倍，已订购了25辆特斯拉半挂卡车；美国最大的私人货运公司为其车队增加了12辆电动半挂卡车；Penske接收了电动Freightliner eCascadia半挂卡车。
石油巨头视角：峰值已过，利润优先
石油行业专家们承认"石油峰值"已过，对柴油的需求将持续下降。这既是因为卡车正在转向电气化或者氢燃料，当然也有柴油/内燃机车型变得越来越高效的因素。
这就是为什么石油公司没有降低价格来增加需求，相反，石油公司似乎还在加价，对比原油和炼油成本。分析师认为他们只是在尽可能多地获取利润。
