企业动态
中石化京蒙输氢管道工程新进展：启动河北段用地预审与选址招标
7月5日，中石化启动京蒙输氢管道工程河北省部分用地预审与选址工作招标。京蒙输氢管道河北省部分全长约848km，途经张家口市、保定市、廊坊市、石家庄市4个市23个区县，设置6座站场、37座阀室，用地预审与选址工作将持续至取得河北省自然资源主管部门的用地预审与选址意见书。
上海电气：全球首台18-20MW级风储荷网机组在汕头下线
7月5日，电气风电在汕头下线全球首台18-20MW级风储荷网机组——EW18~20-260，以及中低风速捕风之王EW14.0-270，两款机组均为海神平台产品，沿用成熟的海上半直驱技术路线。海神平台第三代机组可实现"一机一储"分散式储能配置，提升电网调峰能力，并搭载电气风电最新研发的构网型风机技术，可实现局部弱电网下的风电场开发，为将来远海孤岛弱电网供电、分散式海风制氢、柔直输电、低频输电、漂浮式风机等多场景海上风电利用提供有力支撑。
厦门嘉氢科技发展非接触加氢核心催化技术
厦门嘉氢科技有限公司的连续化加氢催化技术源自厦门大学郑南峰团队关于"非接触式加氢"基础研究的核心理念，颠覆了原料必须在分子尺度与催化剂活性金属原子直接接触才能发生催化反应的传统认知。基于国家自然科学二等奖和国家重点研发计划项目关键成果，研发团队通过表界面结构调控不断优化催化剂结构，大幅提高催化选择性和寿命，降低催化剂中贵金属用量，具有选择性高、成本低、品质优、能耗低、绿色低碳等综合优势。目前，嘉氢科技在制氢（电解水）、储氢（氨储氢）和用氢（催化加氢与氢燃料电池）全产业链已形成原创氢催化技术体系，提供完整催化技术工艺包解决方案。
龙源电力：1-6月累计发电量4008.18万兆瓦时，其他可再生能源增长123%，积极推进新能源+氢基能源项目
龙源电力7月5日晚间发布6月发电量数据，2024年6月按合并报表口径完成发电量569.24万兆瓦时，同比增长3.05%。其中风电发电量增长2.10%，火电发电量下降11.79%，其他可再生能源发电量增长35.74%。公司通过农光互补、生态治理等"新能源+"模式引入产业集群，聚焦源网荷储一体化和终端用能电气化挖掘绿电需求空间，并把握氢能产业发展大势，结合新能源制氢，积极稳妥推进新能源+氢基能源项目。
国内资讯
重塑能源+宇通集团：新疆首条氢能公交示范线在哈密伊吾县投运
7月4日上午，新疆维吾尔自治区首条氢能公交示范线在哈密市伊吾县正式开通运营。在伊吾县氢燃料公交车交付暨运营启动仪式上，首批7辆氢能公交交付运营并发车，实现淖毛湖镇-淖毛湖镇工业园区-白石湖矿区全线直达通行。该氢能公交车由重塑能源联合宇通集团制造。
以醇氢电动打造新质生产力，安徽省委书记到汉马科技调研
7月5日，安徽省委书记到汉马科技集团调研，走进发动机制造车间，参观醇氢动力生产线和新能源重卡，远程新能源商用车集团董事长周建群、副总裁郭磊陪同。公司制造的醇氢电动重卡以绿色甲醇为能源，通过高效独创的醇-电转化系统实现在线补电，醇电比2.2≥kWh/L，单公里能耗费用较换电重卡低30%，并享受新能源绿牌路权，单次补能续航最大超1500km。相较纯电补能，甲醇加注形式便捷灵活，补能建设成本仅为充电站的10%、换电站的3%。
投资互动
7月5日投资者互动平台：
金通灵：氢燃料电池空气压缩机正在试用和销售推广阶段
公司生产的氢燃料电池空气压缩机处于试用和销售推广阶段，短期内不会对公司经营业绩产生重大影响。
曼恩斯特：苏州氢能基地建设正按计划进行，预计年内可投入正常使用
深圳能源：已获得海上风电等海洋可再生能源项目核准，将探索海洋能源发电与海水制氢结合
公司一直关注可再生能源制氢产业，目前已获得海上风电等海洋可再生能源项目核准，海洋能源发电和海水制氢的结合将为公司未来能源产业提供新的方向。
中油工程：掌握工业副产氢纯化、低温液氢储罐设计、掺氢检测和氢管线钢焊接等技术
海外资讯
氢枫（马来西亚）与ISHSB组建合资公司，建设古晋氢动力ART配套加氢站
氢枫（马来西亚）与ISHSB将携手组建合资公司，专注于马来西亚砂拉越古晋城市交通项目（KUTS）氢动力自动快速交通系统（ART）配套加氢站的建设、运营与维护，并提供储氢解决方案。ISHSB主要为KUTS氢动力ART开发制氢、储氢和加氢设施。氢动力ART为KUTS项目的重要组成部分，将辅以砂拉越地铁接驳巴士网络，为大古晋通勤者提供第一英里和最后一英里的连接。古晋氢动力ART将成为马来西亚乃至全球首批采用氢能源为动力的ART，其所配套加氢站将是马来西亚迄今为止规模最大的加氢设施。
印度公布第二期清洁氢生产奖励方案指南，针对每年45万吨绿氢产能给予补贴
该计划设定三年激励期限，首年补贴上限为0.61美元/公斤，随后两年分别为0.49美元/公斤和0.37美元/公斤。其中41万吨氢通过技术未知途径拍卖，另外4万吨由生物质途径提供。第一阶段投标者需递交年产量1万至9万吨间的项目申请，第二阶段只需年产量500至4000吨。印度太阳能公司（SECI）将主导招标，基于三年激励成本平均值按从低到高分配给中标者，入选项目总产能45万吨/年，平均奖励0.48美元/公斤。依照印度政府21亿美元的绿色氢技术战略计划（SIGHT），预计资金有助于印度2030年实现年产500万吨氢的目标。但美国能源经济与金融分析研究所（IEEFA）指出，印度绿氢生产激励力度可能不足——目前印度氢气平准化成本（LCOH）介于4.5至6.3美元/公斤，现有SIGHT激励对显著降低绿氢成本影响甚微。
Lidl联合Jacky Perrenot与Lhyfe在法国零售领域推出首款绿色氢动力汽车
该氢能卡车已在Carquefou平台运行，为南特地区的Lidl超市提供货运服务，在法国运输领域尚属首次。新一代26吨卡车搭载100千瓦燃料电池，续航里程达400公里，将在永河畔拉罗什的综合加能站加注绿色氢气。
Höegh LNG与Deutsche ReGas签约，建设全球首座浮动式绿色氨裂解装置
项目拟建的卢布明氢气进口码头预计每年生产约3万吨氢气，通过卢布明港德国ReGas码头现有馈入点输送到氢气核心网络。Höegh LNG研发的绿色氨裂解技术将嵌入驳船解决方案，作为德国FSRU转化和脱碳的工业试点；Deutsche ReGas提供岸上码头基础设施及项目整体协调，包括码头进口能力的许可和营销。Höegh LNG首席执行官Erik Nyheim表示："从海外全球生产商进口氢气是实现工业脱碳的关键。通过采用创新的裂解解决方案调整现有海洋基础设施，我们有信心在未来几年内提供具有成本竞争力的氢气。"
澳大利亚电信基站试点部署氢气发电机，替代柴油发电机
为探索氢气发电机替代柴油发电机的可行性，澳大利亚氢燃料电池制造商Energys Australia在墨尔本东部120公里处的Neerim North一处Telstra移动基站部署10kW可再生氢气发电机，项目耗资110万澳元（74万美元），由运营商Telstra主导。发电机配备充足的可再生氢气，即便主电源停机亦能维持至少72小时运行。氢燃料电池由Energys在维多利亚州马尔格雷夫工厂制造，后续还将在Coldstream、Kinglake、Christmas Hills和Chum Creek安装——这些地区曾因极端风暴导致电信中断。试点项目纳入澳大利亚可再生氢商业化路径660万澳元基金资助计划。
大阪燃气与洋马能源完成天然气掺氢30%混烧示范运行试验
试验在Daigas Energy碳中和研究中心ANNEX鸟岛基地（大阪市此花区）的热电联产试验场进行，针对洋马ES制造的热电联产系统"EP400G"，并使用Daigas Energy建造的供氢设备调节流量和压力。除供氢设备外，在不改变硬件或控制软件的前提下，项目方确认掺氢30%可实现与使用城市燃气时相同的燃烧供能效果。
韩国JNK Global继出口印度后，再向沙特阿美出口氢气提取设备
JNK Global于7月5日宣布，计划完成并交付一台利用液化石油气（LPG）生产氢气的氢气提取器。这是韩国首款采用JNK Global本地技术设计制造的LPG提取器，日产氢气100公斤，将安装在沙特阿美公司用于氢燃料电池车示范项目。JNK Global已将日产500公斤的氢气提取器作为国家研发项目在国内开发，并在庆尚南道昌原市星州洞加氢站安装两台，制氢规模达每天1000公斤。截至目前，JNK Global已完成包括首尔上岩加氢站在内的40座加氢站建设。
韩国业界批评氢能公交车补贴标准：涉嫌帮助现代汽车强化垄断，中小企业没机会
韩国环境部计划将氢能公交车燃料电池堆输出标准设定为160kW及以上，仅对符合标准的车辆提供补贴。表面看此举旨在区分氢能公交车与纯电动客车、对抗中国客车企业竞争，但业界批评者认为，这实际上是现代汽车公司强化垄断的手段。160kW的输出容量与现代汽车氢燃料公交车Elec City和Universe的电堆容量相匹配，有解读称环境部按现代汽车的标准调整了补贴条件。目前现代汽车氢能客车是韩国市场上唯一获补贴的车型。
业内人士指出，氢电堆大小并非氢能公交车优越性的首要指标，行驶距离与储罐大小成正比，输出量需与整车性能相结合，除堆叠容量外，系统优化和效率同样关键。从国际视角看，英国、比利时、北爱尔兰等已有接纳10至12米长、电堆输出45至85kW氢能公交车的运营实例，全球主要国家基本允许企业自主决定氢电堆和电池容量，按行驶距离及路段需求部署各类输出功率的氢能公交车。
批评者强调，环境部加强国产氢能公交车准入限制、与电动公交车区别对待，可能加重现代汽车市场垄断、忽视中小企业生存空间，且中国企业有望一年内突破堆栈技术，未来挡不住中国氢能客车进入。有行业官员建议，若政策旨在限制中国企业，还应考虑本土生产相关标准（如对国内氢产业发展的贡献），补贴应依据产量和行驶距离差异化设置，并向培育中小企业倾斜，以发挥推动技术创新、确保行业多样性、提升价格竞争力的优势。另有专家指出，当前韩国电堆零部件市场处于垄断状态、缺乏外部供给，难以构建产业生态系统。环境部官员回应称，正在审查氢能公交车性能补贴标准，尚未最终确定。
目前韩国已注册氢能公交车1000辆，今年目标1720辆，预计2030年保有量达2万辆。一辆氢能公交车售价约6亿韩元（320万人民币），可获补贴4亿韩元。
产业研报
中国石化经济技术研究院预测：2060年中国氢能年消费量将达8600万吨，产业规模增至4.6万亿元
7月4至5日，在湖北武汉举行的2024"两湖对话"绿色低碳高质量发展国际合作洽谈会上，中国石化经济技术研究院副总经理王佩预测，到2060年全球氢能产业将形成年消费量近5亿吨的庞大市场，氢经济规模超3万亿美元；中国氢能年消费量将达8600万吨，保持全球最大地位，产业规模增至4.6万亿元人民币。